RUF钻石：保时捷调谐室的后台

如果有什么可以概括Ruf Automobile GmbH的疯狂的话，那就是一辆保时捷550 Spyder在红瓷砖车间地板上方6英尺处盘旋。其微小的玻璃纤维外壳的后部部分已被剥离，以显示管状底盘，但在那里你预计会找到1498cc的平坦四个双顶置凸轮，只有新鲜的空气。

这是鲁夫，一切都不是它看起来的那样。盘式刹车和线圈悬架不是周期，所以当工程师Rafael Riethmüler告诉我该公司4.1升平6Mezger发动机中的一台正在等待安装时，我已经准备好了。接下来是一段被咒骂打破的默哀。一辆重达550公斤、底盘设计于20世纪50年代初的汽车，马力超过400马力与其说是古怪，不如说是精神错乱。但如果你愿意，鲁夫会为你做到这一点的。

“开车将是一个真正的挑战，”里特米勒很有帮助地说。然后我们继续：军绿色的964 911 Carrera，经过三个月的工作几乎完成了到RUF规范的转换，花费了20万欧元(GB 170,000)到300,000欧元(GB 260,000)。它是如此昂贵，因为Ruf从零开始，修复汽车，同时按照自己的形象重新移植它。现在有一个集成的滚笼隐藏在软皮革后面，与外部色调相匹配。所有风冷Ruf也都升级了比尔斯坦悬架，这款3.6升发动机进行了涡轮增压转换，现在有了一个全新的高端。许多现代跑车不太可能在开阔的道路上跟上这辆车，但它看起来、感觉上和听起来都非常像那个时代的机器。

其他地方潜伏着一辆RT12R：RUF的800马力采用了现代的911 GT2，据说在7分钟内就能绕过纽伯格林一圈。它属于创始人阿洛伊斯·鲁夫的儿子(也叫阿洛伊斯，现任总裁)，油漆店外那辆翠绿的356 Coupe也是如此。这段耸人听闻的历史得益于保时捷911车轴和一辆调至180马力的扁平四轮马力，因为这里没有什么是普通的。似乎是为了强调这一事实，纽伯格林风靡的CTR电动滑翔机英雄斯特凡·罗瑟刚刚从玻璃正面的接待区出现。

RUF的车间位于巴伐利亚农业小镇Pfaffenhausen，今年恰好是老Ruf在同一地点作为机械师开设车间的80周年。1949年，加油站-现在是Aral的特许经营权，102辛烷值的超无铅生鲜-作为附属物如雨后春笋般涌现出来，在他们的家门口有辉煌的驾驶道路，可以到达高速公路和阿尔卑斯山，不需要策划者就能理解为什么Ruf从来没有觉得有必要离开。

但Ruf正在大展身手--如果不是在地理上，那么就是在雄心壮志方面。“人们不知道我们真正在做什么，”里特米勒说，他是一名悬架和轮胎专家，他的大脑就像杂志的道路测试员会拿他或她的家去下载。“即使是真正对汽车感兴趣的人，也不知道它在工程学上有多深。”这就是它变得有趣的地方，因为如果像550 Spyder这样的玩具带来疯狂，那么全新的SCR和CTR展示了一些严肃的方法。你可能已经知道这些车了。它们是20世纪70年代推出的开创性Ruf车型在太空时代的再创造：新的3.6升CTR仍然是涡轮增压的，4.0升的SCR是它的自然吸气兄弟。它们为964 911配备了直立的前大灯、狭窄的车身和下垂的尾巴，但更重要的是，它们是Ruf完全从头开始构思的第一款汽车，旨在满足我们目前的怀旧情绪，Instagram助长了人们对具有尖端性能的超级跑车复古的渴望。当然，它们并不便宜，成本约为70万欧元(60万GB)，这似乎是敲诈勒索，直到你站在其中，与帮助设计和建造它的人聊天。

“这个项目始于2012年，”里特米勒说，“因为那时我们在日内瓦的展台上有一辆RCT Evo。”RUF显然没有预料到基于964的199英里时速的Evo会产生如此大的轰动，但有几款在展台上售出，这促使小阿洛伊斯考虑推出真正现代的964转世。因此，新车看起来很眼熟，但在结构上与兰博基尼Aventado有更多相似之处，而不是传统的911。在每一端，你会发现双横臂悬挂与推杆驱动的阻尼器。然后，由制造DTM怪物的同一家公司建造的碳纤维单层框架上粘合着钢子框架。事实上，浴缸的重量比我轻，而且每个外部面板都是由碳纤维制成的，总路缘重量为1200公斤-大致相当于993GT2。保时捷唯一的原装部件是分别从964和993目录借来的车窗和挡风玻璃雨刷。即使是六速手动变速箱也是工程巨头ZF的定制工作--对于像鲁夫这样的超级专家来说，这是一项极其昂贵的风险投资，这要归功于Alois在Friedrichshafen的个人关系。表壳上甚至印有斜体的“RUF”字样。与此同时，转向将是液压辅助的--保时捷自己在近十年前就告别了这项技术。

现在我们需要发表道歉声明。在摄影师吕克·莱西和我到达普法芬豪森的那一天，我们要报道的开花黄色CTR因发动机问题而无法运行，也没有SCR，原因仅仅是RUF还没有建造一台。不过，我们得到了这款橙色的SCR原型。它使用了993平台，只是前桥向前推了20 mm，后桥向后推了整整70 mm，所以虽然它没有受益于全新的1000万欧元(GB 8.64m)底盘，但轴距是一样的。不过，我们还是别装了。承诺会给人留下轰动的驾驶印象的事情，将不得不等待另一天。然而，这个原型确实拥有非常特殊的东西，而且对于任何不在Ruf工资单上工作的人来说，都还没有经验。这是华丽的自然吸气式发动机，专为成品车设计。

与几乎所有鲁夫的发动机一样，这个新单元的基础是保时捷的3.6升Mezger Flat 6。实验的重复次数被无聊地增加到4.3升和4.2升，尽管准确地说四升高转速被发现是最佳状态。RUF然后安装钛连杆，锻造活塞和曲轴从勒芒-去997 GT3 RSR。排气管由Inconel制成，Inconel是一种合金，因其强度和耐热性而长期受到一级方程式车队的青睐，该系统总共使520马力的功率达到约520马力，而看不到压缩机车轮。

我们只是去外面和车打个招呼，让吕克拍一些照片，所以我试着尽可能快地吸收更多的印象。离合器有一种老式的重量，尽管鲁夫将为车主提供伺服帮助。SCR传动系还使用了单质量飞轮，离合器咬合点非常薄。当我们驶上公共道路时，飞轮和气门传动装置轻轻地叮当作响，让我心惊胆战。更大的SCR客舱显然会给人不同的感觉，因为这是一个993的外壳，但他们表示，这将是密切相关的：A柱坐得很好，视野无限广阔；对汽车末端所在位置的心灵感应；对驾驶控制的沉浸。如果你不介意这种陈词滥调，你会戴上SCR，就像520马力的手套一样。

我们可以谈论驾驶和操控，但即使里特米勒自己承认，这款动力总成原型的几何形状也是草率的。最好把重点放在发动机舱上。作为一家大批量生产商，保时捷现在不得不安装相当大的微粒过滤器，以限制其4.0升平板6的尖叫声。但鲁夫不是，所以这个引擎现在感觉到了不同的强度。锋利的凸轮意味着在空闲时放下的机械反拍在转数超过2000rpm时继续。然后，在3000转/分钟时，轮廓发生变化，噪音以音调上升、平滑和安静，这是不祥的。这是海啸以每分钟5500转左右袭来之前的潮汐退潮。从这一点上的感应噪音简直是非同寻常，进气口以一种中空的方式咆哮着，有点像宝马M3 CSL的3.2升直排六缸，只是更恶毒了一个数量级。接近8500rpm，声音变硬到一个奇点，在SCR的昂贵同行中，只能与12缸法拉利相媲美，但仍然更粗糙。打开离合器和转速，然后以真空中羽毛的失重即刻下降，然后再起飞。

随着一个新的碳纤维丰富的底盘推动，这个引擎将确保SCR是巨大的快速，但即使不是，它真的重要吗？老实说，我不这么认为。这是一个令人叹为观止的直线度和令人紧张的精度的动力总成。就像Roser为《时尚》点亮了Nordschleife上的黄鸟一样，客观性并不重要。

我们把车开回基地，然后考虑开车去慕尼黑机场。1978年，鲁夫制造了最初的SCR，以回应911‘S预计将在前置引擎的928手中消亡。这从未发生过，但这是有可比性的。今天的SCR将诞生在这样一个世界，在这个世界里，这种纯粹的底盘工程、手动变速器、自然吸气式发动机和紧凑型尺寸单独使用是足够罕见的，但在一个单独的包装中？它并不存在。这款车是对模拟超级跑车消亡的挑战--由于Ruf的产量微不足道，这款车超出了立法的范围。凭借其黄鸟血统和令人振奋的涡轮增压性能，710马力的CTR将占据新闻头条，但根据这一证据，SCR可能是真正的明珠。

所以你想买一辆橄榄球...

从Ruf购买任何东西都不同于购买甚至最高级的保时捷车型。在英国，你的第一个停靠港将是理查德·塞库拉(Richard Sekula)，他自2016年以来一直担任该品牌唯一的特许经销商。

尽管Ruf在991代911的基础上生产了一系列汽车--如Turbo Florio和RTR--但没有现成的车型，定制程度从未低于全面，特别是基于较早保时捷系列的汽车。因此，在大多数情况下，潜在的业主会被带到普法芬豪森的工厂参观车间，会见Alois本人，或许还会在获得押金-通常在5万GB到10万GB之间-之前获得一些灵感，然后开始建设。

那些品味不那么拘谨的人可能会被一个二手例子所吸引。在撰写本文时，Ruf UK正在为一辆49,000公里的CTR2和一辆645马力的2013 RTR‘窄体’提供酷炫的GB 240,000。

RUF最伟大的创造

SCR 1978年：在Ruf这个名字成为高输出涡轮发动机的代名词之前，它制造了美丽的SCR。保时捷当代的自然吸气式六缸从3.0升扩大到3.2升，功率也适时从178马力增加到214马力，带来了930涡轮增压的性能。由于需要维护车型的层级结构，如果没有涡轮增压机的帮助，Weissach将需要六年时间才能赶上。

1987年CTR《黄鸟》：最知名的Ruf：3.4升双涡轮增压平坦6，是纽伯格林电影的主演，这部电影在YouTube出现之前很久就像病毒一样走红。官方的469马力据说是保守的，几乎所有黄鸟的马力都在500马力以上。C组-Spec刹车和Dunlop Denloc轮胎帮助遏制了愤怒。“想象一下，当MkII Golf GTI是一辆快车的时候，时速是212英里，”里特米勒说。完全正确。

CTR2 1995：RUF重新使用了993代911的CTR名称，并在1997年的国际登山比赛中获得第二名，发动机调校到700马力以上-驾驶着附加车牌的车辆参加了比赛。正如你所预期的那样，以一辆像993911涡轮增压这样快的汽车为起点，CTR2的速度非常快：213英里每小时，0-100英里每小时7.6秒。

2009年CTR3：中置引擎的CTR3是鲁夫第一次尝试现在被许多人视为21世纪的超级跑车。而且它有足够的数据支持它，从一辆双涡轮增压平6型发动机制造出691马力，并仅通过六速顺序箱和后桥就将其投入道路。最高速度？惊人的每小时235英里。然而，最重要的是，这是一辆令人难以置信的驾驶车，拥有令人惊讶的良好操控性。

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理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。

作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。

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