微妙的平衡：与新旧技术交融的汽车技师见面

这开始听起来像是蒙蒂·派森的四个约克郡人的小品。56岁的约翰·克肖是沃尔沃汽车公司Shrewsbury的技师大师，他没有回忆起在湿布上喝茶的日子，而是讲述了一辆最受欢迎的汽车--沃尔沃P1800，在该公司位于达文特的高科技培训中心，这辆车就停在一辆闪闪发光的新沃尔沃XC40旁边。

他有些若有所思地说：“以前，当一辆车出问题时，你用眼睛和耳朵告诉你问题出在哪里，而不是依靠ECU和电脑来告诉你。”

“当时没有高档的电子设备，也没有燃油喷射，”他继续说道。例如，平衡碳水化合物是一门艺术。你们会轮流做每一件事，就像鹰听引擎的节拍一样。你必须每3000英里跑一次。你还必须在相同的服务中更换变速箱和插头；然后，每行驶25,000英里，你就更换变速箱和不同的机油。

“如果发电机没有充电，你就把它拆下来，换掉灌木丛。”我们是真正的机械师。

杰森·拉特克利夫耐心地听着克肖的讲话，他也是沃尔沃的技术大师(他在沃尔沃汽车公司沃灵顿工作)，但值得注意的是，他只有24岁。他抵制住了用自己的轶事来回应的诱惑，这不仅是因为他仍然是一个孩子，而且实际上，两位技术人员都知道比赛已经向前推进了，而且在大多数方面都变得更好了。

“我们现在是技术人员，不是机械师，”拉特克利夫解释说。从基本机械到复杂的电子和计算机工艺，我们必须在这么多领域拥有熟练的技能。回到P1800的时代，烟雾、响亮的嘎嘎声或熄火都是汽车遇到麻烦的迹象，但对于现代的汽车来说，这并不明显。

为了找出问题出在哪里，有时你必须坐下来与客户坐下来，确切地了解他们正在经历的事情，就像医生对待他们的病人一样。你必须梳理出问题的确切性质：什么时候发生的，汽车在做什么，系统在运行什么等等。

P1800来自沃尔沃的传统收藏。我很惊讶地得知，第一批葡萄酒不是在哥德堡生产的，而是由詹森在西布罗姆维奇生产的。不仅如此，这些炮弹是由格拉斯哥林伍德的Press Steel制造的。然而，不幸的是，质量没有达到标准，1963年，沃尔沃将这款车型的生产带到了内部，并在此过程中将其更名为19世纪。

我怀疑修复后的1800年的质量比第一次要好得多。克肖举起了它无瑕的引擎盖，并惊叹于发动机华丽抛光的空气净化器的可及性。

“他们是如此容易得到，”他说。“你把它们取下来，然后你就可以分解碳水化合物了。”他指着经销商。

然后，当你平衡了碳水化合物并清洁了过滤器后，你检查了计时，你可以通过简单地取下分配器的盖子并调整它的底板来提前或推迟。

拉特克利夫对此印象深刻。

“即使是像XC40这样复杂得多的东西，”他说，“约翰这一代人的技术也能发现它何时出现问题。”ECU所做的一切就是控制局势。

与1800年的S发动机舱形成鲜明对比的是，XC40英亩的S塑料裹尸布上可能会有一个标志，上面写着“请勿进入”。即使你这样做了，你也会有一份工作去做任何事情，同时冒着无意中扰乱一些重要连接的风险。

我问拉特克利夫，在这样一台几乎可以自己换油的现代发动机上工作的回报是什么。

他回答说：“对我来说，诊断故障不仅让客户头晕目眩，还让其他技术人员感到困惑。”“间歇性故障耗时最长。有时它们是由于车主误用或不理解汽车造成的，但我也不得不处理一些情况，比如发现一只睡在引擎盖下的猫身上散落的毛拔下了连接器。还有一次，一只啮齿动物咬断了一根电线，造成了短路。

XC40的S发动机去掉了塑料护罩，我毫不怀疑它和1800年的S发动机看起来会有些相似。那么，撇开前者的电控单元、喷射系统和涡轮增压不谈，这两位技术大师认为XC40的S发动机与P1800发动机的最大区别是什么？

“它的传感器，”拉特克利夫毫不犹豫地说。他们是XC40的S的耳目，就像约翰这一代的机械师是1800等汽车的耳目一样。最智能的传感器之一是空气质量传感器，它可以测量空气流量和温度。这是控制空燃比的关键。

克肖对此表示同意。“传感器把我们干得一塌糊涂！”他笑了。多亏了他们，我们再也不需要调整闲置或混合了。根据他们反馈给ECU的信息，这是自动完成的。

两人都承认，对于一辆现代汽车，普通消费者很少注意到服务前后的行为方式有什么不同。

“我怀念改造一台迟钝的发动机的能力，”克肖说。“现在，大多数时候他们都跑得很甜蜜。”

当然，对于这两位技术人员来说，房间里的大象是一辆纯电动沃尔沃。拉特克利夫承认，当内燃机最终被淘汰时，他会怀念它，但他已经有资格从事沃尔沃油电混合动力车型所配备的电气系统的工作。

与此同时，克肖说，无论发生什么，他都会继续从他自己的经典沃尔沃--一辆1993年的850--中获得乐趣：“这曾经是未来的一次，就像有一天他们会对这款XC40说同样的话。这是一种进步，你无法阻挡这一进程。

这位24岁的技师大师

随着汽车变得越来越复杂，不仅需要传统工程方面的技能，还需要计算机、电子、电力驾驶和自动驾驶系统方面的技能，贾森·拉特克利夫正是汽车业热衷于招聘的那种聪明、雄心勃勃的年轻人。

“我16岁离开学校，不太确定自己想做什么，”他说。“我被鼓励去读大学，但我想做一个工程学徒，这就是我加入沃尔沃的原因。”

现在，八年后的今天，24岁的拉特克利夫已经是一名技术大师。对于一个如此年轻的人来说，这是一个了不起的成就，也是车辆技术人员高度珍视的资格。

然而，这也是一个可以从他那里撤回的项目，为了保持这一点，拉特克利夫必须每年至少参加三门新技术和新系统的课程。其中之一就是电气化。他说：“我们一直在学习剥离电动汽车电池组，并更换电池，当然，这些电池是带电的。这是一份技能很高的工作，也正是我在沃尔沃的职业生涯中希望得到的那种东西。

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