如果可以的话，这是一个数字过重的命题：在四天的时间里，10辆新车，加上去年这一功能的一辆获胜者，被认为是2019年英国最佳驾驶汽车。每辆车的满分为50分，由七名评委独立在道路和赛道上平均分配，因此最终成绩最接近350分的赛车获胜。然而，更多的数字将以圈速的形式出现，以供参考，也将有规格表，但这些数字不构成评判的一部分。
在我们一年一度的BBDC锦标赛期间，这是唯一重要的数字。价格、功率、容量、消耗、绝对速度、重力和更多的绝对值都是感觉、平衡和反馈的次要数字。最重要的是，有趣。
第1部分：竞争者|第2部分：最后三强|第3部分：获胜者
BBDC--非正式的处理日--在其30年中的每一年都有着相同的精神气质。(在这些页面的后面，我们将看到一些以前的获奖者今天是如何站立起来的。)当现代赛车能够提供非凡的加速、最高速度、抓地力和圈速数据时，这种精神在今天比以往任何时候都更重要。简单地说，它们能让我们微笑吗？
迈凯轮600LT去年做到了，所以它回来捍卫自己的冠军头衔。今年，它将与以下车型展开竞争：Ariel Atom 4、Bowler BullDog、Dallara Stradale、兰博基尼Huracán Evo、马自达MX-5、梅赛德斯-AMG GT 63 S、保时捷911、保时捷开曼GT4、雷诺Mégane RS Trophy-R和丰田Supra。
值得一提的是，这些车已经是年度最佳车型：它们中的任何一款都是很棒的伙伴。但即便如此，总会有赢家。一件上衣--如果你不介意的话，最后一件是第一件。下议院议员
评委们
安德鲁·弗兰克尔-资深特约撰稿人：汽车公司的处理日唐是唯一一个可以写下今年特别纪念日结局的家伙。总是第一个走出维修站；在接下来的辩论中没有出拳。给所有在场的人树立了榜样。
Matt Prior-自由编辑：每个人最喜欢的测试员和专栏作家以独特的谨慎部署他的投票，一如既往地引导聊天和稳定维修站的情绪，还为我们的YouTube频道制作了几个视频，你可能会喜欢看。
马特-桑德斯-路测编辑：迟到，早退，挥洒他(相当)的重量，一如既往地几乎没有取得什么成就--除了设定了一些基准圈速。尽管如此，对于一个不是很空闲的周二来说，让Ariel Atom比迈凯轮的长尾车开得更快并不是一个太糟糕的结果。
理查德·莱恩-道路测试员：他在少年处理日的报告做得非常好，我们提名他来写这个测试的一大部分。他很高兴。还坚持要把苹果列入下午零食餐饮的糖果中。这就是你的千禧一代。
西蒙·戴维斯-道路测试员：和莱恩一样，他第一次在汽车操纵日上担任评委，并以应有的严肃态度对待这一场合。看起来他可能在驾驶没有车顶的东西时玩得很开心，但那可能是灯光。
詹姆斯·迪斯代尔-道路测试撰稿人：我们的自由职业道路测试员在他的处理日首次亮相时，带来了其他汽车杂志上类似的巨大测试的大量经验。人们一致认为，BBDC比他们所有人都要好--尤其是因为我们付钱让他这么做。
毛罗·卡洛-特约记者：在《我去过的比你吃过的猫咪还多》的障碍追逐赛中，他是最接近弗兰克尔的人，所以我们认为是时候让他投票了。滑了这么多次，他居然拉伤了肌肉。
让战斗开始吧
如果你认为一级方程式赛车的闪闪发光的世界和汽车年度最好的新车手汽车的摊牌几乎没有任何共同之处，你是对的。然而，就像在F1中一样，要想在非正式的处理日这场巨大的小组测试中获胜，你的首要任务是击败你的队友。这就是你在布局、性能和价格方面最接近的竞争对手--尽管严格说来这并不重要。以迈凯轮600LT和阿尔卑斯A110为例。去年，他们争夺胜利，但只是在分别派出保时捷911 GT3 RS和宝马M2竞争之后。在诉讼程序的早期将汽车配对也有助于我们法官在道路和赛道上对如此多的车型进行排名的艰巨任务中完善我们的思维。最好是把这个领域分解成相关的区块，然后在更复杂的跨物种战斗开始之前切断松散的掉队。
只是，沿着安格尔西赛道的维修站车道看着今年壮观的一批机械，我找不出一个明显的配对。其中两款车的价格约为7万GB，两款车都没有努力掩盖其赛道日的意图，但新款保时捷718开曼GT4和雷诺运动Mégane Trophy-R在其他方面的共同点就像杜宾犬和腊肠犬一样。按照传统，去年的获胜者，现象级的600LT，被召回以捍卫其皇冠，但很难想象有什么比新款四轮驱动的兰博基尼Huracán Evo更不同地采用592bhp的中置引擎超级跑车。这款车将兰博基尼托的技术成熟程度提升到了前所未有的水平，似乎更看重个性而不是纯洁，这让罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)口吐白沫。
它还在继续。还有达拉拉·斯特拉代尔(Dallara Stradale)，另一个有着无底洞血统的意大利异国情调，但没有任何直接竞争对手，尽管你几乎可以将它与一家成立于2001年的独特的萨默塞特公司的产品竞争。第四代Ariel Atom在概念上与Dallara类似，不，两辆车都没有门，但在文化上，这些机器仍然相距数英里。尽管听起来很疯狂，但与辉煌的992保时捷911卡雷拉S最接近的血缘关系是梅赛德斯-AMG同样辉煌的四门GT 63S，还是GR丰田Supra？一切都不明朗。但作为前置引擎、后置驱动、平衡和紧凑型道路上的丰田，丰田复兴的偶像必须在这里。紧随其后的是马自达的马自达MX-5和鲍勒不容错过的达喀尔难民，稍后将详细介绍。
结果是：这11款车几乎代表了现代性能的每一个角落，所有的赌注都落空了。这是英国最佳车手赛车30年历史上最无限制的比赛之一，最终获胜者将受到极大的赞誉，但我们首先需要在最后的点球大战中将他们削减到三人。自三十年前问世以来，一辆车一直忠于原始的以司机为中心的理念，还有什么比这更好的方式来推动事情的发展呢？
MX-5的安德鲁·弗兰克尔说：“这几乎就是我在驾驶汽车和小型包装中想要的一切。”这个例子是在耀眼的橙色30周年装饰，略微僵硬的比尔斯坦悬挂比平时，机械限滑差速器和马自达的新的自然吸气式7500rpm 2.0升发动机-真正的桃子发动机。在安格尔西，在斯诺多尼亚的道路上，这是每个人都想首先尝试的车，很快就表明了为什么它仍然是无障碍处理刺激的基准，几乎没有严重泄漏的威胁。GB 28k马自达也是一个理想的腭部清洁剂，在大轮胎的腐败影响和容易获得的扭矩到来之前，价格标签真的让人停下来思考。
“简单还是管用的，不是吗？”马特·桑德斯说。这款车的马力只有181马力，这一点都没有关系，因为它的抓地力和它非常匹配。他说的“完美”，指的是可控的、保持脚尖的翻转转向，以及足够的后备推力，以维持在赛道上的慷慨滑行。这是一款邀请你瞄准一个角落的顶点，然后以有趣的角度拼接在一起的汽车，就像古德伍德复兴赛车一样。一些评委发现，马自达短小的底盘在后方有点紧张，在赛道上仍然太软，但在赛道上，马自达是无拘无束的乐趣，整齐的控制重量，良好的平衡性，以及在腐败反应之前完全透明的清洁剂。此前，英国最佳负担得起的司机汽车，非正式地被称为青少年搬运日(8月28日)，从来没有什么比这更好的了，在搬运日本身就占据了主导地位。老实说，今年可能就是这一年。
只要这辆小跑车没有被我们有幸接待过的最可怕的机器碾压。斗牛犬看起来像是一名为拉力赛做好准备的后卫，但实际上是一款定制的剪影拉力赛-突袭赛车，配有轻质面板，贝尔珀内置的异常坚硬的滚动底盘，以及路虎SVR目录中的5.0升增压V8动力总成。由于它的侧出口排气在PerSpex司机侧车窗下方仅一英尺的地方冒出，它的声音也足以淹没胡拉坎--这本身就是一个值得获奖的壮举。没有人相信它会赢得这场比赛，因为它的métier是在砾石赛道和沙丘上，但事实是：不知何故，这名567bhp的后卫可以应付。
桑德斯说：“我情不自禁地喜欢它的长途旅行、任何速度的颠簸，以及它的方向盘是多么精准和精致，尽管它的角色很重。”桑德斯从斗牛犬笼子和背带的内部走出来，就像一只从黑暗的环境中走出来的獾，他显然是如此的精力充沛，以至于很难不笑。《查理周刊》的尾部是《查理周刊》，这并不令人感到羞耻--以其完全不可模仿的方式，这部电影简直太棒了。但如果赛道上的进展出人意料地精确--一旦你对Marc Márquez的倾斜角度感到满意，同样令人惊讶的是，安全的赛道进展充其量也是不精细的，尤其是因为差异显然是针对更泥泞的环境进行了调整。而且，不出所料，还有相当多的转向不足可以与之抗衡。但正如马特·普赖尔指出的那样，你可能完全错过了上场时间，以完全相同的速度穿过草地。斗牛犬最终将获得第11名，但在这个过程中，它几乎确保了自己在几乎每个人的彩票中奖车库中的位置。
现在，来自七位评委的意见开始从其他地方过滤出来。911正在展示其标志性的广度和能力。公路上随处可见“敏捷”和“沉着”这样的词汇，考虑到992给人的感觉可能是沉重的，缺乏一点精致，几乎每个人都对它在赛道上的可调性和精确度感到惊讶--去掉枷锁后，它感觉绝对是老式的911。自1963年以来一直是保时捷品牌支柱的保时捷在此次活动中取得了无与伦比的记录，可以预见的是，992已经处于记分卡的尖端。詹姆斯·迪斯代尔说：“这款车在任何地方都有宾至如归的感觉。”
不同的是，如果911要在2019年被推翻，它的征服者很可能是一个尴尬的离家很近的人。Smash Hit几乎无法与2015年的开曼GT4相提并论，今年的Relip凭借其自然吸气的4.0升发动机、手动变速箱和一定程度的严肃性达到了同样的高音，后桥滑过猫眼时玫瑰关节发出的叮当声就是例证。孩子们，在斯诺多尼亚的路上感觉很好。作为一款中置引擎的轻量化车型，新款GT4提供了令人瞠目结舌的稳定性，然后以疯狂的精确度和有时非凡的精致来覆盖它的详细转向。
“太让人着迷了，”弗兰克尔说。“我喜欢这款车的变速箱，转向线性度--它的传动装置，以及车轮的大小和手感，所有这些都表明，这款车是由真正了解它的人设计的。”西蒙·戴维斯呼应了这一观点，并谈到了一个极其连贯的一揽子计划，尽管踏板位置并不像马自达那样完美。对我来说，这是一种无时无刻不存在的感觉，GT4在它的脚掌之间完美地分配了质量，在这种情况下，脚掌是四个尺寸合理的米其林飞行员运动杯2轮胎的接触补丁。
除了迈凯轮600LT蜘蛛--一款沟通能力极强的超级跑车，距离全面胜利只有一年时间，它真的应该进入最后三人组--年轻的保时捷是这里最好的公路车。这就是为什么它不会走得更远似乎更令人惊讶的原因。对于一个人来说，我们都希望开曼群岛在赛道上把比赛提高得更高，但事实并非如此。在处理日比赛中，单圈时间并不是那么重要，但它表明了一些东西，比如拥有双涡轮增压但更重、轮胎更保守的卡雷拉·S，它比它的兄弟姐妹卡雷拉·S更像是秒表。它说的是，GT4在转弯和中角时没有发展出足够的前桥抓地力来充分利用它的布局。人们不得不怀疑，这种有效但扭矩不足、耳朵通常平淡无奇的新发动机是否也在主观上阻碍了它。尽管保时捷将二档齿轮视为首选传动装置，但我们大多数人都觉得两者之间的比例差距太大了。最终，它被淘汰了。说到心烦意乱。
野生的梅根杯-R也遇到了类似的命运。几位评委认识到了有时令人兴奋但经常存在缺陷和不可预测的宝马M4 GTS在碳纤维轮子雷诺的阴影。公平地说，它做得好的地方，几乎没有其他公司能做到的。它有复合的车身面板，重量如此之轻，可以将它从您选择的路线上拉下来，以至于每一次无惯性的方向变化都令人惊叹。我甚至可以说，沿着这些威尔士的道路，这里几乎没有什么可触及的，只要你能在底盘上坚持你的意愿-尽管这说起来容易做起来难。前桥特别容易偏转，悬架有时会僵硬得令人发指，但在赛道上，它缺乏前辈的芭蕾舞般的镇定。误会了？只有一点。
桑德斯说：“我希望它感觉更像是赛道上的老式RS热舱口，而不是一辆单圈记录汽车。”他补充说，现成的1.8升涡轮增压和手动变速箱也不能证明高昂的价格是合理的。最终，即使是看起来像是从兰博基尼概念车上剥离出来的后部扩散器，也无法将可爱的铁杆但奇怪地没有成就感的Trophy-R从第八名的出口中拯救出来。
因此，胡拉坎·埃沃(Huracán Evo)是一架带轮子的战斗机，其恶魔般的V10几乎直接将其发射回终点，而赛道另一侧发出的听觉冲击甚至还没有冲刷完维修站。真是个人物，但现代兰博基尼对汽车爱好者来说是一个难题，而Evo就是这个难题的缩影。
5.2升自然吸气发动机和双离合器变速箱是天作之合，毫无疑问。事实上，到目前为止，这款动力总成是我们这里最好的，也可以说是市面上最好的。然而，虽然四轮转向和扭矩定向赋予了改版的Huracán连加拉多都梦寐以求的敏捷性，但与Carrera S不同的是，这些技术搅乱了底盘和驾驶员之间的沟通。此外，在公认的平流层极限下，底盘仍然希望转向不足。更糟糕的是，司机对此几乎无能为力，只能后退一步，让一些中立的东西飘回来。除了过于坚固，兰博基尼可能给人的印象是一款出色的公路车，但在赛道上，过度操控的刹车、紧张的转向以及最不透明、最不具延展性的底盘进一步阻碍了兰博基尼的发展--人们感觉，所有这些都可以修复，而不会产生重大研发支出，因为人们的共识是，底层硬件非常强大。事实上，当迪斯代尔想知道一家给我们提供兰博基尼Performante的制造商怎么会突然采取如此倒退的步骤时，他读懂了我的想法。如果不是因为鲍勒更容易原谅的缺陷，兰博基尼可能会以冰冷的成绩排在最后。
相反，很难想象有一家制造商会比在近半个世纪的历史中交付第一辆公路车更果断地向前迈进一步。Dallara Stradale是一款碳纤维单壳、碳纤维车身、双横臂跑道的巨人，以旧原型赛车的模子建造，只是在执行上有流血的锋芒。这是非常不妥协的，而且极其昂贵，但对于一个非常小的社区来说，它的出现将是一件非常重要的事情。
而且，正如Frankel所观察到的，它将在赛道上做其他人根本做不到的事情，通过丘奇这样的快速弯道召唤不可动摇的镇定，这要归功于精致准确、感觉良好的转向和明显的空气动力下压力。然而，有关总体胜利的讨论是短暂的。在道路上，它未能进入大多数法官的皮肤，刹车再次感觉过度伺服和机器人手动变速箱高跷进步。
桑德斯说：“当它真正起作用的时候，它在轨道上非常特别。”“它变得可驾驶、平衡、有触感和宽容度，而且速度如此之快，这是它不会在路上行驶的。”如果这场比赛仅仅基于赛道，达拉拉将获得一个有保证的领奖台。事实上，它以第六名的成绩轻松地以最快的圈速和几乎没有人会忘记的驾驶经历留下了印记。
与此同时，Supra和AMG都喜欢横盘，作为日常选择，你可以在各自的班级中做得更糟糕，也不会好到哪里去。GT 63 S给人留下了特别深刻的印象--这简直就是一场展示如何校准底盘电子设备来缩小一辆巨大的汽车，而且几乎没有一丝巧妙之处。其刺耳的4.0升双涡轮增压V8也是一个取之不尽的娱乐来源，并与道路使用的近乎完美的悬浮率搭配在一起。但是，尽管它是来自大骨家庭肌肉车世界的一个很好的代表，出于明显的原因，这款2045公斤的AMG在像今天这样的日子里也是出类拔萃的。尽管丰田展示了令人惊叹的超越极限的平衡和讨人喜欢的强劲动力总成，但由于完全缺乏方向感和昏昏欲睡的方向变化，这种体验受到了破坏。这两辆车都很好，但只有特别的车才能让你进入前三名。
开曼GT4和实惠、有趣的MX-5--无疑是我们在道德上的胜利者--都不尽如人意，这是一个由911Carrera S、600LT和…组成的集团原子。我知道：到目前为止，我们几乎没有谈到第四代Atom。我向你保证，这种情况即将改变。
阅读更多内容
2018年英国最佳驾驶汽车：获奖者是……
2019年英国最实惠的驾驶车--第一部分
2019年英国最实惠的驾驶车--第二部分
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~