向前跃进数年，有时甚至几十年，是雪铁龙最出名的地方。它已经制造了能够悬浮的汽车。车头灯在拐角处闪闪发光的汽车。悬挂像青蛙腿的汽车，它们的车轮能够穿越地形，通常是拖拉机的栖息地。雪铁龙制造的汽车启发了人们学习哲学的散文，制造了运送电影爱情故事的汽车，制造了穿越地球偏远地区的汽车，制造了巧妙的内部管道帮助法国总统免于遇刺。
雪铁龙今天仍在创新，如果不是以它成立50年时的速度，如果它最新的Ami One城市汽车和庆祝19_19百年纪念的概念真的雄心勃勃的话，它可能会再次进行更大胆的创新。但那是未来的事了。目前，我们正驾驶雪铁龙新款C5 Aircross前往巴黎，巴黎是该公司的诞生地，也是各种百年庆典的举办地，其中包括在Quai de Javel的原始工厂旧址展示100辆雪铁龙。C5 Aircross没有呈现出其中一些轿车和卡车的极端造型，但它的构造肯定反映了对实用性和舒适性的强调，这一点使该品牌一些最著名的车型与众不同，从1934年的牵引力先锋到2CV和今天的C4仙人掌。
C5的S的新奇之处包括雪铁龙的渐进式液压缓冲悬架，这是对传统的制动装置的巧妙重新设计，这种制动装置允许汽车在更柔软的弹簧和减震器上行驶，而不会像打洞的船一样倾斜。悬挂是为了补充舒适座椅的15毫米额外泡沫顶部旨在进一步舒缓，这是标准的C5‘S顶部两个FLAIR和FLAIR+内饰。我们的车是后者，由一台180马力2.0升柴油车通过八速自动变速器拉动。
这一方程式的实际结束是由几乎完全平坦的地板和后排长椅提供的--尽管如今无传动轴的前轮驱动占主导地位，但这种情况很少见--后排长椅的中心座椅与两侧的座椅一样大，这是另一个罕见的地方。这些功能很难说是汽车的再创造，但它们证明了雪铁龙重新燃起了对设计极其舒适、实用的汽车的追求。
在离开奥迪位于费尔瑟姆的道路测试总部几米内，就可以明显看到C5的S更柔和的吸水性。在费尔瑟姆，通往M25公路的城市后路上有许多中小型颠簸。雪铁龙用海绵把它们吸走，常常带着一种宁静的感觉，让人想起过去几乎每辆法国汽车都像一只跳跃的青蛙一样柔软弹性(没有贬义的意思)。但是，如果C5撞上了更大、更具侵入性的颠簸，这种枕头舒适性会受到干扰，有时会突然中断，这款车是以普通、朴素的风格进行碰撞的。雪铁龙的旧液压空气悬架可以更好地应对，但后来在庆祝活动上会见的一名底盘内部人士透露，正在开发更多的液压垫来解决这个问题。
然而，看到更多的工程解决方案值得出现在这些汽车上的人身上，那将是一件很棒的事情。不断创新的安德烈·雪铁龙(Andre Citroën)不仅是最新工程的推动者，也是他的公司和汽车的精力充沛的营销者，他的许多想法的大胆值得当今的科技公司。就像找到你的路一样。
今天，我们有卫星导航、谷歌地图、Waze、路标和(相当)合乎逻辑的道路编号系统。但当汽车还很年轻，大多数旅程都很短的时候，在熟悉的领域之外航行，往好了说是令人沮丧，往坏了说是危险。1921年，雪铁龙开始与法国汽车俱乐部合作，在全国范围内部署了双雪佛龙品牌路标网络-法国的第一个路标。这样，他的品牌就不可能不被驾车者和几乎所有其他道路使用者注意到。今天，那些双人字形路牌早已不复存在，它们的指导和宣传工作已经完成。
安德烈·雪铁龙(Andre Citroën)现在可能会对这家公司的影响力感到惊讶，尽管它远未成为全球最大的汽车品牌。它是20世纪末新的、不太资本主义的中国的早期参与者，尽管最近出现了动荡，但它也是世界上最大的汽车市场和雪铁龙最关键的市场之一。它在欧洲规模很大，在非洲部分地区也很大，并打算进一步扩大规模，特别是在本土以外的地区。
在一个不太冒险的场地上，C5感觉稳定、放松和令人印象深刻的安静，只有偶尔的风声破坏了平静，如果你努力工作的话，柴油车会发出太多嘎嘎的牢骚。相对新奇的是坐在雪铁龙(C3 Aircross SUV也是相当新的，很少有人记得基于三菱欧兰德的C-Crosser)，在我们在收费站大奖赛中战斗时，为C5混合增加了一种轻盈顽强的光环。这是一场既有智慧又有激情的比赛，尽管180 BlueHDI拥有足够的智慧-395磅英尺，2000rpm扭矩峰值和八档选择，使它能够出人意料地聪明地离开信用卡支付机。因此，法国西北部的平地飞驰而过。
探索老村庄和小巷的改道曾经是农民2CV嗡嗡作响的乡村舞台，但据透露，方向盘的感觉比较小的C3 Aircross提供的要好得多，原因很简单，因为你旋转方向盘时会积累一定的阻力。雪铁龙较小的SUV几乎没有提供这方面的功能，以至于你会怀疑它是不是线控转向。阻力并不意味着你被告知了地形智能--即使当C5在一个废弃的法国乡村环形交叉路口被用力推着，牵引力控制处于休眠状态时，这种情况也不会出现--但方向盘肯定感觉到机械连接到了它前面的车轮上。
转向不足是如此快速循环的产物，并不令人意外，它逐渐转向前端下滑，速度低于人们的预期。升力和抓地力很快就恢复了，而且不会让雪铁龙的尾巴变成弧形。在法国北部这个平坦的地区，弯道并不常见--道路很长很窄，但足够开放，可以适度高速驶过田野和奇怪的农场建筑，这些建筑通常是腐烂的。当然，大多数SUV在高速公路上的行驶速度并不是那么快，但你可以肯定的是，尽管这款雪铁龙具有足够的动力能力，但其主要资产所在的部分正是其舒适的一面。空间也是其中之一，在机舱的前部、中部和后部有大量的空间。这款车不会大肆宣扬自己的优势，但它肯定拥有这些优势。
一些视觉上的呐喊是安德烈·雪铁龙的使命，当时他殖民了现在法国最著名的建筑地产-埃菲尔铁塔。从1925年到1934年，C-I-T-R-O-E-N字符巧妙地装饰在这个象征进步的钢格子的侧翼上，它们的霓虹灯从几公里外就能看到。雪铁龙也不仅仅是在考虑近期的问题。他的想象力被汽车的奇异探索潜力和穿越沙漠的可能性迷住了。这些最终通过制作了一部故事片的非凡的Kégresse Half Track实现了。
为什么要付出如此多的努力呢？因为雪铁龙迟到了。它的第一批汽车出现在1919年。到那时，雷诺已经生产了20年，标致已经生产了30年，而德国的奔驰在1886年制造了世界上第一辆汽车。雪铁龙敏锐地意识到自己是一个后来者，他需要提供一些不同的、相关的、更好的东西，并告诉人们这一点。因此，即使是第一款雪铁龙，也就是A型雪铁龙，与其说是从汽车本身入手，不如说是在汽车制造方式上取得了进步，雪铁龙从亨利·福特(Henry Ford)本人那里学习了大规模生产技术。
用不了多久，汽车本身就会带来很大的进步：1934年的牵引力先锋是前轮驱动、完全独立的悬架和钢制单壳结构的早期采用者，其现代性产生了23年的生产寿命，尽管它有一个小月亮的旋转周期。这并没有阻止巴黎的出租车司机，也没有阻止它沉重的转向，曾经在首都优雅的街道上行驶的成群结队的牵引车。在这个栖息地，C5要灵活得多；像任何现代汽车一样，它的高层座椅可以很好地看到巴黎的林荫大道，还可以增强你对城市活力的信心。并不是说你可能不得不躲避子弹，就像1962年戴高乐的司机在试图暗杀法国总统时那样。
戴高乐的官方车手DS19中了140发子弹，两个轮胎被刺破，但戴高乐的车手凭借能够承受大量鹅卵石惩罚的油气悬挂系统，高速逃脱。在较为平静的情况下，DS是一款可以悬浮的汽车；其高精度、高压液压系统使其能够在适应各种地形(并减轻顶升)的高度上依靠液体行驶，同样的泵为转向、刹车甚至安装在仪表盘上的变速杆提供动力。1955 DS的液压嘶嘶声和滴答声使这款摩托比之前或之后的任何一款车都更深入未来。
1955年的DS只是二十多年来出现的三款杰出雪铁龙中的一款--仅仅14年后(要不是第二次世界大战)，强劲而巧妙、低成本的2CV加入了这款牵引力先锋的行列。在后来的几年里，这些车型对该品牌来说既是福也是祸，它们的设计辉煌足以引发人们对随之而来的许多平淡无奇的雪铁龙感到失望。其中几家公司通过在60年代和70年代意想不到的利润拯救了公司，更多的公司一直保持着这种状态。然而，DS并不是双雪佛龙辉煌的最后一款--GS、SM、CX、Visa、BX、Xantia、雪铁龙C4和C6都是大胆的个性。
C5 Aircross不是一款展现全新工程前景的雪铁龙，但它的空间、舒适性和便利性是许多前辈的共同品质，将它们与微妙的成就融合在一起。它的造型不会让你戳破智能手机的相机应用程序，但它是雪铁龙踏上一条更令人兴奋的道路的漂亮的早期步骤，令人兴奋的想象力的Ami One和19_19是雪铁龙的标志。
《这不是学生项目》：皮埃尔·莱克勒克如何重塑雪铁龙
当你看到雪铁龙19_19和Ami One的概念，特别是在一起，你很容易得出结论，它们有足够大的差异，以至于完全不相关。但雪铁龙的设计主管Pierre Leclercq在谈到19-19时表示：“这并不是什么疯狂的事情。我们试着变得专业一点。这不是学生的项目。作为这一点的部分证据，他指出，轮胎制造商固特异“在这一概念上投入了大量资金”。雪铁龙的设计师担心其巨大的车轮可能不能很好地工作，所以我们让固特异探索了车轮和轮胎，他们花了几个月的时间来研究。如果这个相当令人兴奋的大轮子概念纯粹是装饰性的，那就没有什么意义了。
莱克勒克说：“概念车的存在是为了激励我们、公司和整个行业。我们的概念车设计师也致力于生产汽车，当我们开发新车时，我们总是回到他们那里。阿美一号在短期内是有远见的，19-19是为了2030年，所以我们有了更多的自由。
这两款车是对雪铁龙百年诞辰的一次很好的庆祝，为其车型系列画上了句号，并孕育了有趣的想法。但不可避免的问题是：我们会在雪铁龙的展厅里看到这种令人兴奋的新思维吗？
Leclercq去年从起亚加盟雪铁龙，他的话听起来当然很乐观：“我们要做的是创新--而不仅仅是往汤里加一点水。我们会用力推的。我们总是在谈论革命。我喜欢为一家与每一代人一起进行革命的公司工作。雪铁龙总是带来一些不同的东西。我们必须有一个故事，而且必须非常连贯。
未来五年不仅是一场变革--我们还想做得更多。我们正面临着汽车业最大的变化，所有这些变化都伴随着新技术的出现。有些人很担心，宁愿退休。我很兴奋。到2030年，我们看起来将与今天完全不同。我们将有更多的自由来改变比例。雪铁龙未来将拥有更好的比例，并与其他品牌有更大的差异化。这是非常积极的。
这种差异将来自“我们汽车流畅的线条之间的对比、它们航空性能的反映以及不同的内饰，这将是超级简单的”。这种对比将是雪铁龙的未来。”
设计重要性的上升进一步激发了勒克莱尔的热情。“大约15、20年前，设计是一种奢侈，”他说，不仅在汽车上，而且在更广阔的世界上。意大利豪华家具制造商Boffi专注于设计，宜家也是如此，他举例说。勒克莱尔补充道，在50年前的汽车设计中，“所有的工程都是在内部完成的，设计都是在外部完成的。现在工程是与供应商一起完成的，设计是内部进行的。”而在雪铁龙的家里，这听起来非常令人兴奋。
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标签： 汽车新闻 功能 雪铁龙 雪铁龙C5 Aircross
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