当谈到受环境影响的统计异常时，很少有体育运动能与赛车相提并论。
毫无疑问，斯特林·莫斯是历史上最好的车手之一，但他的名字拥有与阿道夫·施韦尔姆·克鲁兹一样多的世界冠军头衔，后者只开始了一次世界锦标赛大奖赛(阿根廷，1953年，既然你问起)。吉姆·克拉克同样是一位经久不衰的护身符，但积累的分数还不到职业第五至第七名塞尔吉奥·佩雷斯的一半，这在很大程度上是因为你现在漫步在第五名，落后一圈，比克拉克以同样的优势获胜所获得的分数更多。尽管刚刚从法利的火箭队毕业10分钟，马克斯·弗斯塔彭已经得到了比阿兰·普罗斯特更多的分数，在他成熟的职业生涯中，他获得了51场大奖赛的胜利。
即使在同一个赛季中，比较的有效性有时也被神秘的细节所掩盖：出人意料的安全车插曲，蓬松的进站，多变的天气，法拉利偶尔将近乎确定的胜利转化为遥遥领先的第四名…的能力在这里，我们试图引导一条路线，通过变量来确定谁在2019年(至少有时)击败了谁。
法拉利
塞巴斯蒂安·维特尔VS查尔斯·莱克勒克：自1977年吉勒斯·维伦纽夫以来，莱克勒克是第一位相对缺乏经验的年轻车手，他在第二场比赛中证明了自己不仅仅是有能力匹配他的杰出伙伴：他以十分之三的优势获得杆位，并在巡航中首次赢得大奖赛胜利，直到燃油喷射问题让他跌至第三位，梅赛德斯敞开双臂接受了这份礼物。这不会是法拉利2019年唯一的慈善行为。如果不是偶尔出现可靠性问题，他在巴库的排位赛事故，以及他的团队的近视能力--例如，未能意识到Verstappen是奥地利的真正威胁--莱克勒克很可能会迫使梅赛德斯为其最新冠军头衔战斗更长时间、更努力。
他的竞选令人印象深刻，但也有老式维特尔的迹象：在日本和加拿大(在那里，大多数有正见的人认为他被错误地剥夺了胜利，因为在汉密尔顿尽了最大努力不发生可能让他们两人都倒下的事故时阻挡汉密尔顿而被判罚)，在俄罗斯领衔时顽固地拒绝遵守团队秩序……莱克勒克是未来，但维特尔的旧火花依然存在。
雷诺
尼科·胡尔肯伯格VS丹尼尔·里奇亚多：当里奇亚多在2018年宣布离开红牛加盟雷诺时，一些人认为他已经失去了理智-随后的证据几乎没有改变观点。在花了几个赛季努力跟上客户团队红牛之后，雷诺最近一直在努力跟上客户团队迈凯轮…然而，里奇亚多一直是雷诺车队允许的最强大的车手-在这个过程中，他可能扼杀了胡肯伯格的大奖赛生涯，这位车手完美的初级记录(他是每一个类别的冠军)从未转化为一个真正有竞争力的F1席位。由于雷诺热衷于明年获得高评级的梅赛德斯后备车手埃斯特班·奥孔的服务，只有一名车手将被…解雇在写这篇文章的时候，似乎没有其他人可能会为他打开大门。
威廉斯
乔治·拉塞尔VS罗伯特·库比卡：很难相信这支球队是20世纪80年代和90年代的F1劲旅，或者在2015年的世界建筑商锦标赛上排名第三。很明显，FW42底盘在好的一天是相当无望的，所以库比卡非凡的回归F1-他在2011赛季之前被一场危及生命的拉力事故排挤出场-永远不会是一个童话故事。
新秀拉塞尔在本赛季的大部分时间里都有库比卡的体型，但这位21岁的英国人看起来是一个非凡的天才，超过了仅仅是非常好的水平。他在毕业前的两个赛季都是GP3和F2冠军，在2018年取得了七场胜利，击败了高评价的兰多·诺里斯的一场胜利。库比卡的功劳是，他有时非常接近。
迈凯轮
卡洛斯·塞恩斯VS兰多·诺里斯：竞选活动中感觉良好的故事之一。尽管赛恩斯的表现参差不齐，但红牛车队在赛恩斯的青年组中坚持了几个赛季，然后在他逐渐成熟成为红牛二队的顶级大奖赛车手时抛弃了他。去想想吧。他为复兴的迈凯轮所做的许多努力都很精致(他特别善于适应多变的条件)，他与新来的队友诺里斯(2017年FIA F3冠军，去年F2亚军)的关系以一种以F1标准衡量是非凡的方式。
两人已经成为赛道下的知己和赛道上的劲敌，而不会让后者破坏球队的和谐。这正是迈凯轮在经历了几个赛季的低迷后所需要的补药--以及确认将从2021年起与梅赛德斯续签发动机合作伙伴关系，为迈凯轮的前景增添了进一步的光芒。未来可能确实是橙色的。
红牛二队
Daniil Kvyat vs Alexander Albon/Pierre Gasly：这是红牛有时残酷的车手发展计划的一个衡量标准，它不得不邀请Kvyat和Albon-他们都曾被砍掉-来填补2019年的两个初级职位，仅仅是因为它早就放弃了其他可行的选择。Kvyat丰富的经验使他从一开始就很可靠，但与新人Albon相比，Albon更是如此，后者在前往澳大利亚之前几乎没有准备时间。这并没有表现出来--他在德国大奖赛上引起了轰动，这是他第一次在潮湿的地方驾驶F1赛车，在那里他被拒绝领奖台，只是因为其他人(其中一人是Kvyat)最近的轮胎赌博。毫无疑问，红牛将提拔哪位车手来接替被赶下台的加斯利…当他回到他来的地方时，他立刻恢复了原来的样子。这对克维亚特毫无用处。
赛点
塞尔吉奥·佩雷斯vs兰斯·斯特罗尔：在2018年所有权转移后，这支球队仍在转型中。佩雷斯通常是更可靠的表演者，而赛点共同所有者劳伦斯的儿子斯图尔在最终逃脱德国之前未能进入连续14场大奖赛的第二阶段资格赛。
佩雷斯在他唯一一个赛季在一支顶级球队中失败了(2013年迈凯轮仍然被认为是顶级球队)，但他总是从他在中场上部的时间中汲取最大的力量，是行业中最可靠的终结者/得分手之一。斯特罗尔受到了很多抨击，因为他受到了特权的教育--他不必为了现在的位置而太努力地战斗--但光有钱不能买到FIA F3的头衔。
这两个人都不是未来的世界冠军(这不仅仅是因为他们的未来与赛点车队交织在一起，佩雷斯与后者的合同将持续到2022年底)，但他们都是可靠的赛车手。
阿尔法·罗密欧
基米·莱科宁VS安东尼奥·乔维纳齐：许多车手在他的售后期过后很久还留在F1，但法拉利的转会最初似乎让莱科宁(他在赛季中年满40岁)恢复了活力。一致性并不总是他的主题，但他是一名精明的车手，在弗雷德里克·瓦瑟的精明领导下，他为车队的建立提供了坚实的基础。
吉奥维纳齐在2018年两次替补出场--融合了天赋和击球倾向--本赛季开局缓慢。然而，他逐渐站稳了脚跟，在奥地利获得了他的第一分-也是自2010年以来意大利人的第一分。很奇怪，但这是真的。再一次，意大利车手(尼诺·法里纳，阿尔贝托·阿斯卡里)赢得了前四届世界锦标赛中的三次，这是一个还没有同胞能与之匹敌的壮举。以目前的形式来看，几乎没有证据表明乔维纳齐将结束这场干旱。
红牛
Max Verstappen vs Pierre Gasly/Alexander Albon：在今年所有的平行比赛中，Verstappen/Gasly可能是最不平衡的。加斯利不是傻瓜-看看他在2016年征服GP2，他强大的超级方程式冠军推动下个赛季，以及2018年巴林大奖赛红牛二队的第四名-然而面对荷兰人(在他的第五个完整的F1赛季，尽管9月份才满22岁)，他看起来缺乏速度，信心和想法。有时，他会落后他整整一圈。
尽管红牛一直坚持“我们会给他时间”的党派路线，但他在匈牙利大奖赛结束后被淘汰，并与红牛二队的新秀阿尔本交换了位置。这位23岁的英裔泰国人看起来对挑战完全无动于衷，在铃鹿的排位赛中，他以千分之一的成绩击败了Verstappen，这是一个简单的灵魂，在赛车控制方面有很好的线条。他在比赛中并没有达到荷兰人的水平，但他给了红牛所寻求的表现升级。
哈斯
凯文·马格努森VS罗曼·格罗斯金：事实上，他们两人在几个场合发生了碰撞，这突显了他们的表现接近，但他们的赛季充满了复杂性。通常情况下，赛车在排位赛中速度很快，但在比赛条件下却很糟糕，而有时在周六的比赛中表现得很糟糕--24小时后仍然如此，无论车队进行了多少不同的比较分析。然后是与前赞助商Rich Energy的滑稽的分分合合的夏季纠纷，Rich Energy是一种饮料的制造商，你在任何超市货架上都很难找到这种饮料。在这场混乱中，有一个始终如一的东西：现代两个最顽强的竞争对手的排挤态度。
梅赛德斯-奔驰
刘易斯·汉密尔顿VS瓦尔特里·博塔斯：还记得竞选开始时的炒作吗？新的，改进的博塔斯，世界冠军的杀手？他在墨尔本确实很强大，在消失在地平线上之前，他被一根银子打到了杆位，让汉密尔顿落后了20多秒。但这是车手的一个特点，他们太好了，不能简单地被认为是可靠的二号人物，但却不能提供始终如一的确凿证据，证明他们可能是未来的巨头。
从本质上说，他是一辆福特卡普里2.0 GL，偶尔会变成一辆2.8i--如果你喜欢的话，这是现代的Gerhard Berger。而且，像奥地利人一样，他看起来完全不关心政治，因此不太可能引发球队内部的恶作剧。在这方面，他是95%可靠的汉密尔顿的完美陪衬：在必要的时候足够快地助攻，但还不足以成为一个持续的麻烦。也许，除了铃鹿--车手能力最好的晴雨表之一--他整个周末都在围绕着他的队友开车。在那个周日下午的两个小时里，他在布鲁克兰开着一辆卡普里280。
西蒙·亚伦
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