蒂姆·哈维依偎在舒适的桶形座椅上，露出标志性的露齿微笑。他看起来就像在家里一样，因为他坐在宝马M3 E30上，早在1991年，他就在那里赢得了英国房车锦标赛的最后一轮比赛。蒂姆在过去的28年里发生了变化(嗯，只有一点变化)，但汽车并没有改变。
“这是一件有趣的事情，”他在挤出来欣赏E30之后说，E30穿着维克·李赛车公司标志性的拉巴特啤酒制服，闪闪发光。“我被送回了过去。是气味的问题。我不记得今天早上我早餐吃了什么，但当我进去的时候，传输线上有一股油漆的味道，以前它总是在那里燃烧。自从91年的最后一场比赛后，我在银石赛道的获胜者围栏里走出来后，我就再也没有坐过这辆车。
在Brands Hatch车道上，坐在E30旁边的是另一辆宝马，但这辆宝马让比例完美的三箱宝马3相形见绌。它看起来又宽又结实，但它也很特别，因为这款G20 330i M运动恰好刚刚赢得了今年的BTCC。在那里，看着它的司机：新加冕的四届BTCC冠军，科林·特金顿。
这两辆车的大小不同，司机也不同，但…反之亦然1992年的BTCC冠军哈维从来都不是一个流浪汉，而图灵顿是柔软的现代赛车职业选手的原型。坐好了，科林。你知道它们是什么吗？他个子不算矮，但个子很小。
这是一个特殊的日子，是一个比较和对比两个时代的机会，远离忙碌的比赛周末。蓝色的M3代表着一些重大事件的开始：1991年，预示着超级巡回赛的开场炮火。很快，大多数主要制造商将蜂拥至BTCC，并在几年内使其成为世界上最具竞争力和最令人兴奋的系列赛。更大的、全新的M3代表了BTCC已经变成的样子：仍然是一个取悦大众的车，仍然很壮观，但它是一个可能来自不同星球的汽车景观的一部分。
不可避免的是，两位司机都迫不及待地想换车，玩得很开心。对于特金顿来说，E30远非迈向面目全非的过去的一步。这位北爱尔兰人是一个真正的锡顶车迷，以前曾驾驶过经典的M3。今天，他很得心应手--哈维也是。
我爸爸有一辆E30，我非常喜欢它，我和我的妻子把它当成了一辆婚车！当我们聚在一起交换意见时，科林说。这是我爱上BTCC的时代。汽车很酷，但也涉及到角色：比如蒂姆、约翰·克莱兰等。
“在1990年，我们参加的是A组的塞拉RS500赛车，”提姆接过电话说。我们从560马力变成了2.0升，250马力多不了多少。这是一次文化冲击。RS500的所有业务都是在直道上完成的，而M3则是在弯道上完成的。你必须学会驾车。所有的驾驶都是在弯道入口处刹车，并使用手动换档。
“我发现E30比我的车更难开，”科林说。你没有六速序列，你有六速H模式。而且没有动力转向，但也有优缺点：转向可能会更重，但你从轮胎那里得到的反馈真的很好。
从身体上讲，你正在更加努力地工作。我已经参加了无数次E30的比赛，我担心我不会因为手臂抽水而跑到终点！就像骑摩托越野车，你的胳膊在燃烧。但我积极地寻找与这些东西赛跑的机会。
然后他透露了一些让我大吃一惊的事情。你的脚后跟和脚趾技术怎么样？“我是在自己的车里做的，”他说。“这款车的款式可以追溯到我在2008年开过的E90。我们已经从六速顺序模式转变为五速H型模式。
噢。为什么？他说：“在2007年，使用六速顺序驱动和后轮驱动，我们不得不额外承担30公斤的惩罚重量。”因此，通过采用五速H模式，我们可以减轻大部分重量。速度下降很大，所以我必须给它一个好的点缀，从那以后这就是我的风格。
即使在最近几年又回到了一个连续的盒子里？“是的，”他说。“我是右脚刹车，不是左脚刹车。[队友]安迪[乔丹]和汤姆·奥列芬特，作为左脚刹车手，倾向于更多地将赛车放在机头上，在刹车踏板上更具攻击性。当谈到设置我的汽车时，我要求它在上交阶段做得更多一点。
对于哈维来说，这次测试提供了一个难得的机会，不仅可以尝试现代汽车，也可以尝试现代汽车。现在联合评论员对ITV4的S现场BTCC报道，洞察将直接有用。那么，现在的车和他可爱的老款E30相比怎么样呢？
“这是相同但不同的，”他说。它仍然是一辆宝马3系，仍然是后轮驱动。但不同之处在于技术、手感、动力和重量。科林的车一开始就重了350公斤[1300公斤]。当你认为54公斤是BTCC为成功压舱物增加的最大重量时，这是一个可怕的重量。因此，E30让人感觉更兴奋，就像在跳舞。你绝对是在它上面，有很多小的控制输入。在科林的车里，你感觉到这种重量，它会降低你的反应。考虑到它的大小，科林无法达到我所能达到的水平！
“但发动机的功率要大得多，可能会高出100马力，”哈维说。今天的E30是2.5升的，但G20的S 2.0升B48发动机，6500rpm的370马力，将现代汽车带到了另一个水平。“这感觉不像是一辆改装的公路汽车，”蒂姆说，“感觉像是一辆被打磨的赛车。”
正如哈维指出的那样，到本世纪末，超级旅游汽车的发展已经远远超过了10年前改装的公路汽车。对于赛车来说，20世纪90年代相当于上世纪70年代的一级方程式赛车。将莲花49与完全的地面效果莲花79进行比较：由于制造商的巨大购买力和空气动力学的影响，锡顶经历了类似的加速演变。
谈到这一点，图灵顿解释了新的3系列赛是对1系列赛的巨大改进，去年他在1系列赛中夺得了他的第三个BTCC冠军。“这款车有什么优越之处？”蒂姆问道。
“高速稳定，”科林反驳道。由于轴距短，1系掀背车在停车、转弯和行驶方面都非常强大。困难是在高速下：通过更快的弯道非常急促，它会突然离开，这会影响你的信心，特别是像斯鲁克斯顿这样的地方。有了轿车的形状，你就有了更多的稳定性和进步性，所以当一辆车开始移动时，一切都会发生得稍微慢一点。这就是我们的收获所在。
当谈到现代赛车与老式赛车的比较时，下压力总是最重要的，即使是在巡回赛中也是如此。“如果你回过头来看E30，它是不存在的，”哈维说。它有一个临时的前分离器和公路上的机翼。它肯定从来没有接近过风洞。然而，如果你看看科林的赛车，你会发现有很多微妙的空气动力，这让情况发生了变化。
“那是一个不同的世界，”他若有所思地说。对比两款车28年的差距，可以看出现在的专业程度要高得多。那时，我们一起在汽车房的赛道上露营，晚上一起喝一两杯酒，那要亲密得多。与现在相比，这是一场俱乐部比赛。
特金顿将繁忙的比赛日描述为“非常紧张”，需要考虑三次发车。难怪他把自己保持得这么苗条。这些宝马汽车的外观--以及踩它们的司机--为我们的世界提供了一个变化的缩影。那时候好些了吗？这完全取决于你的观点。但在E30和G20之间，一条清晰的线索仍然将这些赛车3系联系在一起。你可以称它为进步的线索。
3系公路车到赛车手
毫不奇怪，迪克·贝内茨，传奇的老板西萨里赛车队，建立和运行的BTCC宝马，出现在布兰兹。当蒂姆·哈维沉浸在骄傲和喜悦的怀抱中时，他像一个准父亲一样在维修区徘徊。测试是在科林·特金顿在诺克希尔获得赛车资格的四天前进行的。那么，不要有压力，Tim…
WSR在1996年超级巡回赛时代的巅峰时期加入了BTCC，接管了福特Mondeos的运营。但自2007年以来，宝马一直都是宝马，泰晤士河畔桑伯里车队长期以来一直是业内最好的车队-今年新的G20 3系列赛的惊人表现只是证实了这一点。贝内茨说：“对于一辆开箱即用的全新汽车来说，这甚至让我们感到惊讶。”新的3系是在3月份推出的--事实证明，WSR只是在几周前通过借用慕尼黑的原型才看到了它的金属。这就是CAD系统的能力和WSR中的专业知识，缺乏物理外壳并不是一个劣势。乔丹在4月份在布兰兹的首个周末取得了赛车的处女作胜利，然后特灵顿在多宁顿增加了一对，一旦他将赛车拨入右脚刹车模式。而且胜利还在继续。
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