汽车业领军人物表示，只专注于开发和推广电动总成将导致英国达不到排放目标和长期的环境问题。
开发内燃机、混合动力和电动汽车技术的Ricardo公司的首席技术和创新官内维尔·杰克逊在伦敦举行的驾驶未来活动上发表讲话时表示：“我们太专注于未来的唯一道路是电动汽车--这是我们必须向立法者传达的信息。”
如果你看看汽车的生命周期分析，这将是欧盟委员会从2026年起法规的一部分，那么从摇篮到严重影响的分析很清楚：使用非常低的净碳或零碳电子燃料的内燃机对环境的总体影响最低。
我们需要避免花费巨额资金制造不可回收的电池或回收成本高昂的电池的问题。这项技术有真正的机会--别忘了我们在英国发明了锂离子电池--但我们必须以现实的方式克服障碍。“
尽管汽车制造商关注的是电池一旦不再用于汽车，就可以在第二次生命中使用，比如把它们放在房子里，并在输出高峰期利用它们储存能量，然后在需要时将其送入电网，但内维尔还是发表了上述言论。
在英国电池革命的幕后
杰克逊的观点得到了专业发动机和电池公司AutoCraft的商务总监迈克尔·黑格-摩根的响应。他说：“当你匆忙进入技术领域时，你就会犯错。这一点已经从我们现在看到的出现故障的电池组的数量中可见一斑。
有些甚至被设计成密封的，所以你不能轻易地打开它们来更换或修理它们。这对环境的影响是巨大的。孤立地专注于纯电动并不能提供最佳路线--即将出现一些出色的混合动力技术，我相信这将使我们在实现目标的道路上走得更远，而不是孤立地追求电动。“
威廉姆斯先进工程公司的董事总经理克雷格·威尔逊补充说：“这里没有灵丹妙药。内燃机将存在一段时间，我反对，尽管有不同的技术和因素支持。”该公司主要专注于电动动力总成技术。
杰克逊和黑格-摩根还强调了利用英国在新兴技术领域的创新领导地位所面临的压力。
“我们的学术中心令欧洲羡慕，”杰克逊说，“但这场斗争正在将我们的思想和领导力推向一个规模的位置。一个例子是将电池制造业务转移到英国所需的10-20亿GB--这是必要的，也是一些国家正在投资的，而在这一点上，1亿GB的激励措施看起来是不够的。我们的系统去骨化有一笔前期成本，这将是回报的，但它需要首先投资。
海牙--摩根补充道：“英国的传统模式是出售我们的大学和中小企业的知识。在电气化方面，我们处于同样的地位--但我们想要出售它吗？我们是想在海外制造，还是抓住机会在这里获得高技能、非常可取的制造？
“其中一个问题是，政府的资金通常是以它是否会创造就业这一钝器来衡量。今天，我们没有了几年前那样的失业问题，但衡量标准是一样的。我希望看到人们把重点放在正在创造的就业类型上，这样我们就可以把制造业留在英国，并从转型中获利。
海牙-摩根还勾勒出了一个愿景，即在可预见的未来，汽车销售将在内燃机、混合动力和电动总成之间保持平分秋色，后者更专注于城市和社会趋势。
“我们不应该忽视我们今天拥有的技术--包括柴油，”他说。“问题是让立法者了解事实，首先是欧4或5柴油与今天欧6柴油之间的差异。这并不容易理解，但正确的解决方案应该取决于它。”
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行业领袖此言差矣！电动汽车减少碳排放，有利于环境保护，关注电动汽车不仅不会损害环境，反而有助于推动绿色出行，实现可持续发展，我们应大力支持电动汽车产业的发展。