新西兰的夏天非常潮湿，1000名游客因道路堵塞而滞留，降雨量高达每小时40毫米，英国气象局表示“小龙卷风是可能的”，今天早些时候，我开着一辆吉普角斗士沿着公路行驶时，在另一条车道上被一艘快艇超过。
现在，嗯，我不知道确切的时间，但在新西兰南岛昆斯敦的一家地下室酒吧里已经是午夜了。这是喧闹和黑暗，但吉普的全球总裁和该公司的明星外观设计师仍然在这里。两人都只用了两天时间就被淋得湿透了，准备再来几次。选择一家汽车公司的老板和首席设计师：你能想象他们在酒吧里谈论制造一辆纯电动冒险卡车的情景吗？他们已经在泥中呆了半个星期了。
吉普谈论“真实性”的方式就像每个想要制造真正的4x4跑车的人都谈论真实性一样。不同的是，生活在这里的不仅仅是几个工程师和一些内部或应征入伍的专家。
角斗士的设计师是泰勒·朗哈尔斯，留着胡须，放松，30岁，他是在Jeep工作的家族第四代人。他从小就想要这份工作。而这辆角斗士--27年来吉普的第一辆皮卡--对他来说是特别的。
装卸区顶部有人造的泥土自行车轮胎印记，吉普工厂的邮政编码(位于俄亥俄州托莱多)就印在后挡板内，这似乎有点小题大做。但不要怀疑吉普高管是如何使用这些车辆的。后挡板的开口直径为1270毫米，因为这将容纳你能买到的最宽的雪地摩托。“这就是我所拥有的，”朗哈尔说。
雪地摩托，越野自行车，山地自行车，钓鱼用具，露营用具，户外用品，拉船：这就是角斗士的意义所在。鉴于吉普在美国被使用、虐待和改装的频率(老实说：吉普牧场主们在库存中停留了大约五分钟)，现在是时候让吉普再次回暖了。
它早在1947年就制作了一个，并在1962年首次引入了角斗士这个名字。直到1992年，一款皮卡一直在销售，后来被称为吉普科曼奇，看起来像是XJ系列切诺基的售后黑客工作。但从那时起，就再也没有皮卡吉普了，考虑到牧马人在这个国家的使用方式，皮卡是最畅销的，当然也是最赚钱的，这似乎是一个奇怪的疏忽。
不过，角斗士既不是主力，也不是商用车。这是一辆有趣的马车。它的有效载荷是620公斤，而不是1000公斤以上--尽管它的后轴来自道奇公羊-它的拖曳重量为2721公斤。
这是美国人认为的中型卡车和我们认为的大卡车，大约5.5米，相当于大众Amarok和福特游侠(Ford Ranger)的长度。如果涉及到英国(仍有疑问)，可以将其视为Ranger Raptor的竞争对手，在英国，它将拥有3.0的柴油车。在美国和新西兰，有一辆285马力的3.6 V6发动机与一辆八速自动变速器相匹配。吉普总裁克里斯蒂安·穆尼耶向我们保证，电动汽车和插电式混合动力车即将问世。考虑到目前吉普车主菲亚特克莱斯勒汽车公司的车队平均二氧化碳含量很高，他们将不得不这样做。但随之而来的也是优势。想象一下，轻轻地沿着轨道前进，屋顶向下，没有发出任何声音来惊吓野生动物。想想扎营，带上你随身携带的电力。想想能够准确地计算出每个轮子的握力可以处理多少扭矩，并立即做出反应的优势。Meunier表示，该公司将使用电力来使吉普车“比以往任何时候都更有能力”。
就我个人而言，我也很希望看到前置控制吉普车的回归，但现在平板挡风玻璃已经过时了，因为尽管它们可以在空气动力学上变得高效(而使用纯电动总成无论如何也不会有太大影响)，但行人对与它们的碰撞反应不佳。
像所有的大型皮卡一样，角斗士是一款独立的底盘越野车。在这里，尽管，底盘是非常明显的，考虑到前半部分的大小和形状，来自吉普牧马人-另一个朗哈尔设计。
吉普通过它的化身来管理和管理牧马人，这种照顾让它保持了相关性和令人难以置信的成功。我认为，这有助于美国人过上我们大多数欧洲人只能想象的生活方式，拥有享受它的空间和途径。尽管如此，如果做得好，Jeep每年可以卖出25万辆牧马人，而梅赛德斯-奔驰G级车的销量不到梅赛德斯-奔驰G级车的十分之一，而路虎自2016年以来一直没有卖出任何防御者。
对于角斗士，牧马人的车架已经延长了相当惊人的780毫米，其中490毫米在轴距，其余的在后桥后面。这款车既不便宜，也不容易组装，Meunier说，他曾在英菲尼迪工作，自去年4月以来一直执掌Jeep，正好赶上Jeep在内华达山脉举行的年度盛会。
根据牧马人，不同的内饰水平不仅仅是提供不同的内饰选择。所有车型都有相同的功能和笨重的中控台，以及相同的后座空间，但Sports和Overland车型都采用了一种低传动比的变速箱，顶级鲁比康车型的爬行比更低，带有锁定差速器的重型车桥，以及断开连接的前防滚杆、摇杆、拖车钩和重型保险杠。进场角度是惊人的40.7度，有250毫米的离地间隙和760毫米的涉水深度。
对于所有角斗士来说也很常见，就像牧马人一样，你可以拆下车门和车顶，拆下四个螺栓就可以将挡风玻璃折叠到引擎盖上，使这款车成为今天唯一出售的敞篷皮卡。你甚至可以用管状栅栏来代替门。
当降雨量为每小时40毫米时，这一功能可能不是最佳选择。站在一块岩石场地上，角斗士正以比皮卡更轻松的方式穿越那里，抬头看着3000米高的雄心勃勃的山峰，我从来没有感觉到这样的雨。它的问题是，它会冲走土地、岩石、道路和其他之间的一切。通常情况下，汽车制造商不希望我们去他们的越野车可能会被困的地方，并相应地建议路线。但从他们的脸来看，当我们发现河水从被洪水淹没的田野下流过--角斗士潜入河中，从引擎盖嘴唇形成弓形波浪，威胁到760毫米的涉水深度(并湿透了一些选择了糟糕的门的同事的脚)--我不确定这里是不是这样。
不可否认，短轴距牧马人会比角斗士走得更远，因为它的轴距更短。角斗士的起跳角度是18.4度，出发角度是25度，这是因为它的床很长。但这仍然是一种会让你走得比你需要的远得多的工具。毕竟，它会走上卢比孔小路。
在这一点上--特别是在Rubicon Trim，标配32英寸的越野轮胎--在路上，角斗士有一种轻微的农耕感觉。但对于牧马人和任何你开始在上面安装真正的越野临时演员的皮卡来说，情况也是如此。选择运动型或欧宝车型，马上就会有更好的转向反应和更稳定的道路行驶，我仍然认为他们会比任何竞争对手走得更远，但比大多数车主实际预期的要远。
新西兰的国土面积约为100,000平方英里，比英国大约10%，但由于新西兰有470万人口(其中一半以上居住在奥克兰)和3,000万只绵羊(在奥克兰没有那么多)的人口，新西兰的人口密度要低得多。因为它是如此的绿色，有威尔士和苏格兰的阴影，但它延伸得更远、更高，即使是苏格兰最宏伟的湖和峡谷也无法与它的规模和美丽相提并论。如果你必须选择一个国家，在那里有足够的经济增长，你很可能会在僵尸末日之后幸存下来，那么这个国家就在那里。
在95%的时间里，即使远离散布在新西兰各地连接农庄和主干道的公共可访问的粗糙小路，以及牧羊人和牛的农场主让我们使用的泥土和泥泞的小路，即使是最基本的角斗士也能让你通过。
和往常一样，轮胎的选择在大多数时候都会以这样或那样的方式解决大多数争议。但是，如果在上面涂上足够有攻击性的橡胶，吉普车就会爬上你不能走的斜坡，沿着你顺流而下的福特河，多亏了帆布屋顶上的雨点，才会发出像帐篷一样舒适的声音。
你是否能在英国做到这一点还有待决定。它在这里的销量不会很大：牧马人没有，它的2.2柴油被认为不够坚硬，不适合这项工作，所以它将配备3.0柴油，这将更加昂贵和口渴。当然，它必须是一辆50000 GB的车。
Meunier表示，他希望英国承诺一个数字。英国联系人表示，吉普总部仍需做出决定。但我们很快就会知道。角斗士对于大多数小型停车位来说太大了，它非凡的越野能力将在其一生中99%以上的时间里无懈可击，我们不是一个天生就有土地车/水上摩托/雪地摩托生活方式的国家，因为这里人口太多，土地太少，没有足够的机会获得免费土地。所以《角斗士》并没有太多意义。当然，那么，我会有一杯像一杯。
在新西兰开车
新西兰的道路既有熟悉的，也有不寻常的，这是一个奇怪的组合。他们靠左行驶，你可以在湖边的弯道上，感觉像是苏格兰的弯道。但有些标志是黄色的。
大多数情况下都是单车道的。在城镇周围，有双车道道路，有高速公路和高速公路--尽管总里程不到200英里。因此，更常见的是宽阔、路面平整的单车道，限制在62英里/小时，在城镇降至30英里/小时或25英里/小时。不出所料，交通轻便，能见度高，穿过平原的道路非常好，所以超车很容易。
你不会像我曾经想象的那样，看到那么多年迈的福特和霍尔顿。日本和韩国的汽车已经占据了市场。丰田卡罗拉是最畅销的乘用车，但该国三分之二的汽车是4x4或皮卡。当道路通向山丘，那里的情况变得比平时更偏远时，砾石小路优先考虑，所以你可以明白为什么。
装上一辆门罗
在回到英国之前，我有四个小时的自由时间，离Invercargill有两个小时的路程，所以我去拜访了Burt Munro，他在他住的棚子里制造了一辆流线型的印度摩托车，并把它带到了Bonneville Fast Week。1967年，68岁的他骑着一辆47年的自行车，时速达到183.586英里，这一故事在迷人的电影《世界上最快的印度人》中被戏剧化。这一纪录仍然保持不变。
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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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