阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默形容政府的英国退欧战略是“可笑的”，其以电动汽车为重点的政策是“荒谬的”，完全自治的想法在他有生之年变成现实是“荒谬的”。
在阿斯顿·马丁的支持下，帕尔默在伦敦举行的驱动未来活动上发表讲话时还承认，今年肯定不会达成协议的英国退欧将比目前谈判的不确定性更可取，因为谈判没有明确的结果。
帕尔默谈英国退欧：我宁愿没有达成协议就离开，也不愿拖延谈判
帕尔默曾计划英国在3月底退出欧盟，现在又计划在10月底退出欧盟，他认为，明朗的谈判可能比延长谈判更有利于阿斯顿马丁，即使后者提供了长期更好的商业环境的前景。
他说：“每次我们必须准备离开时，它都会把营运资金和大脑都用在可能发生或可能不会发生的事情上。汽车业已经证明了自己的适应能力很强，从应对日本的海啸到俄罗斯的货币问题，但英国退欧的问题是，我们还不知道我们试图解决的是什么问题。”
“首先，我认为我们现在需要的是确定性。我认为，商界非常清楚，它更愿意与欧洲达成自由贸易协议，确实，我们正面临着没有自由贸易协议的悬崖边缘，但在现阶段，做出决定总比没有决定好。
这不是很好，但我们已经建立了No Deal的模型，并运行了情景。我们发现更难处理的是每六个月不断变化的球门柱。我们需要一个结果，而事实是，我们已经公开辩论了我们的谈判策略，而欧盟27国在达成共识的情况下进行了出色的谈判。我们的退欧策略一直很可笑。
电动车电动车焦点“无意义”
帕尔默还抨击了政府围绕未来动力总成技术的战略，特别是其认为电气化是所有交通环境问题的答案的单一观点。
“电动汽车是一种途径，不是灵丹妙药。最让我恼火的是当他们试图挑选一位技术赢家时，“帕尔默说。英国正试图站在前面，说它想成为电动汽车技术的领先者，但事实是，没有人知道20-30年后什么是正确的技术。
他补充说：“如果政客们谈论的是未来30到40年的事情，他们就不能被认真对待。”他们关心的是在相对较短的时间内夺取权力并继续执政，他们知道在更长的时间内他们不会有责任。
他说：“政府应找出问题所在，制订政策。工程师应该定义解决方案。我非常肯定，40年后，除了电池电动汽车之外，还会有其他解决方案需要考虑。为什么不选择碳中性的合成燃料呢？或者，氢气将在哪里找到合适的位置？答案如此之多，有些甚至还没有想过。
如果减少二氧化碳排放是目标，那么柴油是一个很好的解决方案。如果它是在改善空气质量，那么可能就不是。但到底是哪一个呢？他们都混在一起了。他们正试图把赌注押在他们不懂的技术上。
帕尔默还表示，政府经常提出的将英国打造成电池技术领先者的目标是“荒谬的”，因为政府提供的资金明显少于竞争对手。
“以我们目前的方式，我们不可能成为领导者，”他说。“在日产，我们花了40亿美元建立Leaf；在欧洲，主要是法国和德国，他们投入了75亿欧元；在亚洲，他们已经在这项技术上工作了15年；在英国，我们承诺了7.5亿GB。我们如何才能与世界竞争呢？那种认为我们可以以这样的投资水平引领锂离子电池技术的想法是荒谬的。
如果这就是预算，那么我们应该选择一个技术上的赢家，把一切都抛在脑后，而不是试图在没有预算的情况下迎头赶上。就我个人而言，我看到了英国大学在自主方面的一些工作，并看到了绝对的领导力。为什么不投资于这个项目的制作呢？
在我们有生之年认为完全自治的想法是“荒谬的”
此外，帕尔默谈到了在他的有生之年实现完全自治的前景，驳斥了这项技术将变得广泛的想法。
他说：“除非是在有地理围栏的地区，否则你不会像许多人所描述的那样获得完全的自主权。”“完全自治的想法在我有生之年很普遍，这是荒谬的。完全的5级系统是一个登月计划。”
“是的，将会有一个典型的汽车循环，从0级到更高级别--尽管在我看来，如果常识占上风，就会跳过3级车的混合部分，但如果常识占上风，3级车可以被跳过--但在没有地理围栏的地方，5级车的想法是不可理解的。”
政府的回应
在同一活动上，国会议员阿伦·凯恩斯重申了政府对汽车业的支持，他说：“我们已承诺在这个领域投入15亿英镑用于研发，我们将保持这一投资水平，并在必要时采取更多措施。”政府知道业界必须有工具来维持其领导地位。“
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