科尼赛格直接驱动（KDD）技术用于Regera车型，取消了可选择的齿轮比，而是使用三个电机和发动机的扭矩通过Hydracoup（一种特殊的扭矩转换器）来提供动力，三个电机由英国公司Yasa提供，安装在驱动系统中，这些电机具有较大的直径但较短的长度，类似于饼干盒，两个Yasa 750电机安装在后轴最后一级齿轮的两侧，每个电机产生1180磅·英尺的扭矩，第三个电机，Yasa 400，安装在发动机的曲轴上，产生258磅·英尺的扭矩。
发动机在峰值工作范围内产生1085马力和922磅·英尺的扭矩，但是在0rpm时不产生扭矩，电机需要提供额外的661马力和2618磅·英尺的扭矩，以便车辆能够从静止状态启动，在大约3500rpm时，发动机开始提供扭矩，通过Hydracoup将扭矩传递给轮胎。
支持强大的电机驱动的电池可以比普通生产车电池更快地放电和充电。
科尼赛格还有一种轻速变速器（LST）技术，用于Jesko车型，这是一种九速多湿式离合器变速器，能够比传统的双离合器变速器（DCT）更快地换挡，LST可以在任何前进档位之间瞬间换挡，而DCT需要预测和预选下一个档位。
虽然这两种技术不太可能被应用于主流生产车中，但它们的工程设计仍然非常出色，科尼赛格将选择哪种技术用于其下一款车型？或者它们将创造出一种全新的技术？无论是什么，技术迷们都会感到非常兴奋。
法拉利（Ferrari）也推出了其最强的公路车型SF90 Stradale插电式混合动力车，采用三电机设置，其中一个电机与发动机一起工作，而其他两个电机驱动前轴，以便在电动模式下行驶，提供16英里的零排放行驶距离，最高速度为84mph，这些电机同样由Yasa提供。
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机智的变速解决方案，科尼赛格的技术探秘深入剖析了科尼赛格的创新变速技术，让人领略到了汽车工业的魅力，为我国汽车行业发展提供了宝贵借鉴。