汽车行业的成本共享时代似乎即将结束，而2010年雷诺-日产-三菱和梅赛德斯-奔驰之间的联盟现在看起来正在瓦解。
本月早些时候，梅赛德斯宣布将A-Class的生产从墨西哥工厂（该工厂与日产的Infiniti品牌共享）迁回德国，五月份，它停止了在西班牙生产基于日产Navara的X-Class皮卡卡车，此前，梅赛德斯将Smart品牌部分出售给吉利，使得与雷诺的下一代合作变得非常不可能，2019年，Infiniti Q30基于A-Class的生产在英国停止，这个列表还在继续。
当初，这个联盟被宣传为有可能在五年内为双方节省16亿英镑，但不到十年后，你不禁会想知道这个联盟的缓慢衰亡是否仅仅是因为每个公司都需要找到降低成本的最实际路径，以便从中抽身，而希望所有人都不会注意到这个最终相当尴尬的情况。
更难以理解的是，这种看似不可避免的分裂是否将成为未来联盟的规则，毕竟，汽车世界充满了失败的联盟例子，通常这些失败的原因非常复杂，但最终都可以归结为全球大型品牌（或者至少是它们不断变化的领导层）无法长期接受平等或从属关系。
雷诺-日产-三菱和梅赛德斯提供了一些见解，在某个时期，“迪特和卡洛斯秀”是一个年度致敬，展示了二人之间的友好关系，当时的迪特·泽切和卡洛斯·戈恩先生会坐在世界媒体面前，概述他们的下一步合作计划，每年一度的握手和微笑可能不足以改变世界，但二人之间的友好关系似乎足以维持联盟关系，即使一些项目的长期可行性开始看起来摇摇欲坠，随着二人离开舞台，一人退休，另一人暂时被关押在日本监狱中（他否认了相关指控），裂痕开始显现，是巧合还是结果？
大多数人会认为分裂是不可避免的，结果是由于改变的雄心和过高的野心，梅赛德斯受到太小的利润和太大的未来投资需求的困扰，而日产和雷诺则由于内部争吵和计划中的弱点导致股价暴跌，但是在这个充满挑战的时代，你也必须怀疑——并担忧——为什么汽车行业的合作通常以泪水告终。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~