这些车就是我们自己保留在车库、车道和秘密地堡中的车，日后将被记忆为它们时代最重要的车型之一。
我的1997年梅赛德斯-奔驰SL 500 - Rachel Burgess
R129代梅赛德斯-奔驰SL是手工制造的旗舰跑车，当时的购买价格超过了平均房价，它拥有经典车的时效设计；即使已经过去30多年，但它仍然看起来非常漂亮。
我拥有一辆SL 500，配备5.0升V8引擎，颜色是罕见的Aquamarine绿色，它拥有经典但现代化的电子和液压系统，你的车是否可以在车顶打开时中央锁定控制台储物箱？我想没有。
我已经更换了车顶和一些锁定圆柱，翻新了轮胎，重建了变速箱，替换了质量流量感应器等等，还有很多工作需要完成，它已经显示出现代经典车的迹象：它的价值已经上涨。
我的2005年路虎Defender 90 - Matt Prior
我拥有一辆2005年路虎Defender 90 Td5，是什么让它成为未来的经典车？因为它们已经生产了57年，直到这辆车问世，还有11年继续生产，一些路虎已经成为经典车，而所有的路虎最终都会成为经典车——尽管以一种不同寻常的方式。
一辆车的原厂状态和低里程数当然很重要，但我认为路虎的原始性并不那么重要，至少我希望如此，我是这辆Td5的第九个拥有者，它已经行驶了19万英里，每年还增加1万英里以上，不管价值如何，它最终将被闲置，直到它获得宠物的地位，有什么比这更经典？
我的2006年宝马330i - Lawrence Allan
E90代宝马3系是否值得成为未来的经典车？我认为，在正确的配置下，它是值得的，是的，可能还会有很多3系车在未来几年继续行驶，但我认为我的330i，配备手动变速箱和不起眼的SE配置，具有收藏价值。
在一个分类网站上，有7750辆3系车，其中254辆是330i，只有18辆是手动变速箱的，五辆是SE配置的，唯一一辆是我的车——宝马称其为Barrique Red的 burgundy红色，这是宝马最后一辆配备自然吸气、直列六缸引擎的车型，当与手动变速箱和E90的液压方向盘结合时，提供了纯正的机械驾驶体验，引擎的声音也非常动听，特别是在VANOS可变气门正时系统启动时。
E90代宝马3系相比其前辈有很多优势，它更安静、更舒适，能达到40英里的油耗率，也更安全、更快速，我花了不到£3000购买了这辆车。
我的1990年大众T3 Syncro - Ben Summerell-Youde
水冷式T3 Syncro是最后一辆后置引擎的大众汽车，也是你真正想要拥有的车，与其前辈‘Splitscreen’和‘Bay Window’相比，它的宽度足以让你舒适地居住其中，但它的轮廓却只有中期奥迪A4的大小。
它的4x4系统非常出色，无论是在路面还是越野驾驶中都非常有效，它的独立悬架、燃油喷射系统和强劲的铝制2.1升平四缸引擎使它非常易于驾驶和维护。
这辆车的驾驶体验非常独特，前排座椅的位置和它在强风中的移动性都增加了驾驶乐趣，它也可以达到100英里的时速，即使只有后轮驱动。
总共有43,000辆Syncro被生产，许多仍在机场消防队或斯堪纳维亚林业工人中使用——这证明了该车型的坚韧和实用性，它也非常可靠，只要你正确地维护它，我曾经用它搬家，带人去婚礼，观看WRC赛段，从它的车顶上观看，我曾经在它里面哭泣和欢笑，我不能想象其他车型能如此轻松地满足如此多样化的应用。
我的2003年福特Focus - Richard Lane
原版福特Focus RS提供了无法伪造的驾驶体验，不管你如何善于编写代码。
这辆车的尺寸非常适合，它的重量也非常轻，对比之下，最新的福特高尔夫GTI的尺寸要大很多，你可以在任何速度下感受到这些优势。
你可以体验到这辆车的出色平衡：它的能力和精度都非常出色，配备了通讯性的方向盘和相对简单的机械结构，这辆车不难理解、操作和享受。
这辆车的实用性非常出色，任何福特车型都容易生锈，但机械结构非常可靠，Quaife限滑差速器理论上不需要维护，我曾经驾驶这辆车去比利时，不仅是舒适的旅行车辆，也可以轻松启动（字面意思上的启动按钮）。
我不确定我是否能对Escort Cosworth那样自信，它只比这辆车早八年问世，第一代快乐Focus是一辆真正可用的经典车。
这辆车的外观非常出色，自从 Escort Cosworth问世以来，还没有一辆热门掀背车那样容易被眼睛吸引。
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