汽车制造商的困境，激励计划不足以拯救

即使销量继续保持增长势头，今年的销量预计仍将下降24%，这将使一些汽车制造商和许多零售商面临困境，谁在困境中？目前，捷豹路虎的瘫痪状态很难被忽视，菲亚特、雷诺和日产也受到严重影响。

这个意外的好消息为汽车制造商和零售商提供了一丝喘息的机会，让他们将库存转换为急需的现金，并将新车和二手车库存转换为实际销售，对于新车来说，大多数内幕人士认为，欧洲市场需要保持增长势头直到9月底，才能将库存水平和供需平衡恢复到疫情前的水平，二手车销售商则急需库存，因为封锁导致租赁退货和拍卖销售枯竭。

在这些数据中，目前宣布的激励计划传递着混杂的信息，法国和德国已经实施了慷慨的电动汽车激励计划，法国的激励计划使得标致e-208的价格降至每月99欧元，48个月付款，法国的注册量仅增长3.9%，德国的注册量则下降5.4%。

意大利的情况则表明，英国汽车官员们为什么在提到激励计划时总是小心翼翼，那里的一项激励计划于8月1日推出，因此7月份的注册量下降11%，因为大家都在等待更好的交易，英国的证据表明，许多人也在做同样的事情。

讽刺的是，他们可能不会得到激励，目前，在有库存的情况下，有很好的折扣，但是随着销售的增长，库存正在减少，买家可能会发现，汽车制造商只是使用激励计划来支撑利润，而不是增加消费者储蓄。

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