日内瓦国际汽车展览会是汽车界最受期待的展览会之一，有三个主要原因，它标志着欧洲春季的到来，也是汽车年的一开始，它是公平的，不会被任何当地制造商的利益所左右，它的规模适中，不会像其他展览会那样庞大。
你可以在周二的媒体日和周三的一半时间内完成工作，然后及时返回家中，享受晚餐，除非你选择绕道前往滑雪场，像一些人那样。
这一年，我们不会有日内瓦国际汽车展览会了，这是全球 Covid-19 大流行的第二年，导致瑞士最大的公共事件取消，这个事件每年为当地经济带来1600万英镑的收益，从1905年汽车诞生之初开始。
虽然其他展览会也受到疫情的影响，但是我们最miss的还是日内瓦国际汽车展览会。
Autocar 决定不放弃，我们知道，很多新车和企业公告原本计划在2021年日内瓦国际汽车展览会上发布，我们现在呈现出原本将成为明星的汽车和引人注目的企业。
Renault 的Magic 5重生
Renault 的戏剧性复苏，标志着Renaulution的诞生，并承诺推出一个可负担的电动小型车，重生经典的5超小型车，这个消息原本将在日内瓦国际汽车展览会上发布，现在我们已经通过数字发布获得了消息，电动5将是Renault集团在未来五年内推出的24款新车（其中10款为电动车）之一。
捷豹计划纯电动未来
捷豹宣布，所有捷豹模型将在2025年前变为纯电动车，这意味着， Vision Grand Turismo SV 概念车的公共亮相变得更加相关，这个概念车原本计划在日内瓦国际汽车展览会上发布，现在我们已经看到它的实车照片了，捷豹表示，未来的汽车必须靠美学和情感力销售，就像过去最伟大的捷豹汽车一样。
宝马的终极四门
这里是一个经典的汽车展览会明星：宝马最快的道路汽车，新的M5 CS（Club Sport）将在几个月内推出，价格为141,000英镑，它配备了4.4升双涡轮增压V8发动机，轻量化的车身，能够在3.0秒内从0加速到62英里/小时。
DS 4攻击双前线
新的DS 4高级掀背车原本将在日内瓦国际汽车展览会上亮相，因为它是 marca 最终拥有的真正可欲和时尚的模型之一，它同时试图跨越两个市场（高级掀背车和高级跨界车），需要解释这个策略。
丰田热门掀背车
丰田GR Yaris原本将在日内瓦国际汽车展览会上亮相，因为它是20年来最激动人心的可负担丰田汽车，我们已经称它为“不可思议的快速和组合”，现在它的全球需求非常高。
_lotus Evija_
Evija是lotus的光环汽车，不是吗？lotus最初在去年中旬展示了这款1900马力的纯电动超跑车，现在已经卖出了所有130辆，并将其用作吸引注意力的方式，以展示新的、更便宜的汽车，codename为Type 131的新车将在三个价格范围内推出，涵盖了lotus传统的价格范围。
保时捷911 GT3：自然吸气trumps涡轮增压
保时捷911 GT3原本将在日内瓦国际汽车展览会上亮相，因为它是motorsport开发的最快的911模型之一，这个模型打破了保时捷的传统规则，使用自然吸气4.0升平六发动机，而不是涡轮增压发动机，它的轻量化车身和极限性能使其进入保时捷的高级大气层。
McLaren展示其混合动力技术
McLaren展示了其最大的改变和最前瞻的汽车：一款plug-in混合动力两座车，尺寸和布局类似于现有的McLaren汽车，但使用了英国制造的全新碳纤维底盘，它配备了3.0升V6发动机和一个集成的电动机，可以在80英里/小时下行驶近20英里的电动距离，价格从185,000英镑开始，交货将在今年年底开始。
达契亚发现尺寸和风格
达契亚的Bigster概念车原本将在日内瓦国际汽车展览会上亮相，因为它将帮助Renault的预算品牌在C段SUV市场获得成功，现在我们已经通过数字发布获得了消息，它将在CMF-B平台上生产，也与Lada相关。
路虎less豪华
捷豹路虎总裁Thierry Bolloré宣布了一项价值10亿英镑的计划，将其科隆工厂改造成电动汽车制造厂，以便2030年前让每辆欧洲福特汽车变为电动车，这是第一家承诺如此的量产品牌。
我们失去了什么
安德鲁·弗兰克尔：日内瓦国际汽车展览会的亮点始于驶出，然后是一对一的采访：首席执行官在日内瓦国际汽车展览会上总是少一些戒备，少一些官方言论，接着是壁到壁的exotica，让人惊叹于这些汽车的豪华和疯狂，然后是吃 curry 的时候，和一些朋友在后街的一家小餐厅里。
瑞秋·伯吉斯：日内瓦国际汽车展览会对我来说意味着新的金属、每个我想采访的高管和空气中的电气感，这里是梅赛德斯-AMG推出Project One超跑车的地方（我们仍然在等待…），也是捷豹推出I-Pace的地方，我听过late FCA老板塞尔吉奥·马尔基奥内的妙语，他的幽默感让我印象深刻。
詹姆斯·阿特伍德：日内瓦国际汽车展览会经常意味着不去日内瓦，虽然团队的大部分成员在 Palexpo 展览中心，但一些人必须留在办公室，运行杂志和网站，我们经常是唯一拥有整个展览会概况的人：每个发射、每个引言、每张图片、每个故事和每个谣言都经过我们从记者的手机到读者的眼睛。
史蒂夫·克罗普利：日内瓦国际汽车展览会最重要的是时间，汽车行业感到良好，因为整个销售年就在眼前，我们已经清除了冬季的废料，驾驶和赛车季节都在前方，所有的一切都是正确的，我们大多数人都感到乐观。
马克·蒂什沃：日内瓦国际汽车展览会对我来说是新闻的一年一度的高潮，这里是唯一的地方，可以与高管们面对面交流，了解故事和设置新闻议程为未来12个月，我错过了它，并渴望它的回归。
马特·普里尔：当我想起日内瓦国际汽车展览会时，我想起了诅咒，我明白，汽车展览会很忙，我们都有地方要去，采访要做，汽车要试驾和按钮要按压，但是人们为什么总是走在直播摄像机前面？
科林·古德温：展览会只是日内瓦的一部分，到达那里也是特别的，多年来，我自己开车过去，有一年菲亚特需要我将一辆F430送过去，我志愿开车穿过法国，另一年，我骑着本田 Gold Wing 车到了，我开着一辆凯特汉姆车到了，这辆车是我为杂志建造的，我驾驶过瑞士的 Jura 山脉，下雪很大，我担心自己可能会崩溃并在春天被 Alpine 徒步者发现。
理查德·布雷姆纳：“菲亚特游艇今晚？”这个奇怪的问题曾经在记者中流传，指的是菲亚特在展览会前夜租用的日内瓦湖游艇，记者和菲亚特人员当然会出席，但其他公司的知名人士也eldom会被拒绝，这个夜晚总是导致早上的新闻日压力，沃尔克swagen 后来接管了游艇，互联网的滚动新闻需求沉默了一个伟大的八卦来源。
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