芯片短缺困扰汽车制造商

根据分析公司IHS Markit的数据，今年全球汽车生产将减少67.2万辆，而投资银行摩根士丹利则认为，福特和大众汽车的生产将分别减少10%-20%，这意味着总体减少可能达到数百万辆，福特警告称，其第一季度利润可能减少10亿-25亿美元（约7.23亿-18亿英镑）。

汽车制造商去年发现芯片供应不足，是因为他们在全球封锁初期加快生产以满足需求，而芯片制造商则将产品转移到手机、平板电脑和游戏机制造商，这些行业在封锁期间需求激增。

芯片制造是一个复杂和昂贵的过程。“如果我是一家半导体制造商，有10%的产能用于汽车行业，90%用于非汽车行业，而90%的需求在增加，10%的需求在减少，我当然会将产能分配给90%的需求，”日产汽车的首席运营官Ashwani Gupta最近表示。

现代汽车需要多个芯片来控制各种系统，包括发动机管理、窗口、气囊、信息娱乐系统、防抱死系统、照明系统等等，新的尼桑Qashqai车型就需要50%更多的传感器。

一些芯片可以由汽车电子控制单元（ECU）制造商，如博世和德纳索在家制造，但更复杂的微控制器或系统芯片需要更高的计算能力，制造起来更加困难，70%的汽车微控制器都是由台湾的台积电（TSMC）供应的。

台积电只有3%的收入来自汽车行业，这意味着它没有太多的理由来调整业务计划以满足汽车行业的需求。

这个问题正在被讨论在政府之间，德国经济部长Peter Altmaier最近写信给台湾对应部长，请求帮助，而台积电也表示将为汽车制造商保留更多的芯片。

这场危机也暴露了汽车制造商对单一供应商的依赖。“这场危机已经highlight了生态系统的脆弱性，”IHS Markit写道。

汽车制造商的问题是，他们不知道零部件来自哪里，如果这些零部件包含在其他零部件中，他们可以看到一级供应商，但不知道二级供应商。

一些汽车制造商正在尝试改变这种情况，捷豹路华刚刚深入到供应商层次，找到谁在供应芯片，然后直接联系芯片制造商请求供应，捷豹路华的CEO Thierry Bolloré说，这种方法奏效了，公司目前没有受到芯片短缺的影响。

竞争供应的压力只会越来越大，因此确保不再出现这种危机将不是一件容易的事情。

奥迪CEO Markus Duesmann呼吁欧洲增加芯片制造供应，减少对亚洲的依赖，可能通过资助公司来实现，欧盟已经开始建设最复杂芯片的制造工厂，可能与台积电或三星电子合作。

直到工厂完成，汽车制造商可以选择从即时供应模式转换到存储模式，以避免芯片短缺的影响，梅赛德斯-奔驰已经表示正在考虑这种方法。

讽刺的是，如果现在欧洲汽车市场需求减少，因为客户在关键市场，如英国和德国，面临购买限制，那么芯片短缺的影响可能不是那么严重，零售商们认为，重新开放展厅对他们来说更加重要。

芯片危机预示着电池短缺的问题

汽车制造是一个精准的平衡系统，如果一部分延迟了整个生产线就会被阻塞，如果该部分需求很高，那么你就只能等待排队，观看你的收入消失，福特CEO Jim Farley称，这种情况是一个“良好的比喻”，预示着可能的电池问题。

电池供应和芯片制造类似，汽车制造商目前依赖少数亚洲供应商，几乎没有当地生产能力，这也是非常昂贵的，汽车制造商不急于参与其中。

这种情况可能会改变，因为汽车制造商开始生产更多的电动汽车。“下一步将是一个更加激进的电气化计划，”Farley说，“我们不能再像现在这样依赖芯片供应商了。”他建议福特可能会自己生产电池或加入合资企业。

这标志着汽车制造商对供应链的控制权正在发生变化。

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