当时，沃尔沃是一家濒临破产的公司，每年只卖出37.3万辆汽车，其架构亟需更新，吉利则是一家激进的左翼买家，其所有者李书福从农民到亿万富翁的崛起很大程度上归功于他的企业家精神。
大多数来自福特前Premier Automotive Group（曾拥有阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、林肯、马自达、水星和沃尔沃）的内部人士都会告诉你，那个集团注定要失败，因为它太注重成本节约，损害了这些业务的多样性和地区特点。
有一两个内部人士坚持认为，福特的哲学是正确的，失败是由于执行计划太单一维度。
无论如何，吉利成为第一家拥有全球汽车制造商的中国公司，而李书福最近在其Zozogo新闻稿中评论道，一个老虎被释放了，吉利有意识地购买了沃尔沃，任命了管理层，提供了资金，并让其朝着设定的目标努力。
沃尔沃的销量在2015年超过50万辆，今年看起来有可能达到75万辆，尽管计算机芯片短缺。
考虑到沃尔沃的快速和大规模的转型（基于共同平台、简化的引擎系列和不断改进的品牌形象），很容易认为沃尔沃的成功是理所当然的，正如捷豹高级管理层因其销售数据停滞而痛苦的故事所证明的那样，假设这个结果是理所当然的将是一个巨大的错误。
沃尔沃还没有完成，李书福似乎最近意识到，吉利母公司已经成为一种限制，就像福特曾经那样，规模、企业结构和多层决策机制正在制约沃尔沃的发展，通过将沃尔沃上市，他希望保留沃尔沃的独立性和敏捷性。
鉴于上市的压力最终可能会破坏许多成功的公司，这将是一个有趣的观察对象，今天有一件事是清楚的：尽管沃尔沃已经取得了巨大的成功，李书福对沃尔沃的长期目标仍然有很长的路要走。
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