即将推出的奥迪RS3配备了新的扭矩分配器后桥扭矩矢量系统，该系统取消了后桥差速齿轮，取而代之的是两个“湿”式离合器包。
传统差速器的缺点是，当一侧轮胎失去牵引力时，它允许另一侧轮胎旋转，在高性能汽车中，这会成为一个问题，传统的解决方案是有限滑差速器（LSD），它可以在一侧轮胎开始旋转时限制左、右轮胎的旋转速度差异，这些可以通过机械或电子方式控制。
奥迪的新扭矩分配器系统完全不同于其之前的系统，因为它根本不在后桥上使用差速齿轮，相反，两个斜齿轮通过90度角传递驱动力，并被两个电子控制的离合器包所 flank，每个包都有其自己的控制器，两个控制器都由一个模块化的车辆动力学控制器（MVDC）所监督，该控制器类似于一个指挥家，负责整个底盘系统。
在RS3的情况下，MVDC不仅同步两个扭矩分配器控制单元，还同步了自适应减震器和单个轮胎的扭矩控制，传感器测量纵向和横向加速度、方向盘角度、油门位置和偏航角度（车辆的旋转角度），后者对于扭矩矢量系统至关重要，这些传感器已经存在于引擎和稳定控制系统中，所有数据都用于控制扭矩分配器。
你可能已经注意到了，这个 Magna 提供的系统与 GKN 的 Twinster 系统（如 Ford Focus RS 等车型所用）非常相似，两者共享的基本布局是两个离合器包和缺乏差速“蜘蛛”齿轮，但是有一点关键的区别，Ford 的系统在后桥驱动上具有微高的最终传动比，以创建“超速”状态，以便向后轮发送更多扭矩用于漂移，当不需要漂移时，扭矩会被减少到后轮通过滑动两个离合器。
奥迪采取了不同的方法，在未受到干扰的情况下，其系统具有50:50的扭矩分配前后轮；当需要更多扭矩用于漂移时，前轮的扭矩会被减少，在 RS 扭矩后模式下用于漂移，它会不断变化前轮的扭矩以保持车辆平衡，并可以在短暂的瞬间向外侧后轮发送100%的扭矩，在另一个极端，即舒适/效率模式下，它会优先考虑前轮通过滑动后轮的离合器。
在其他驾驶模式下，增加外侧轮胎的扭矩可以减少-understeer 并提高灵活性，通过分配更多扭矩到内侧轮胎，可以减少-oversteer。
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