我们向政府资助的高级推进中心（APC）的负责人Ian Constance提出了这个问题，REE为什么需要我们的钱，而不是使用其股票上市的资金？“因为一大块投资将被花费在英国经济中，”他在最近的Cenex-LCV（低碳汽车）展会上告诉我们。“我们与他们的工作将研究和开发带到英国来了。”
的确，在2月份，REE在沃里克郡的MIRA Technology Park开设了一家技术中心，以进一步开发其REE Corner概念，该概念将悬架和电动机集成到一个紧凑的包中，以期实现大空间、小 footprint的电动面包车。
自2013年APC首次开放支票以来，它已经资助了价值12亿英镑的项目，每笔投资都附带一些条件，但这些条件并不太苛刻，APC和其交付合作伙伴Innovate UK要求公司至少匹配一半的资金，与包括至少一家小型公司在内的合作伙伴合作，并承诺在英国“利用结果”，每个项目还必须显示某种形式的碳减排，鉴于行业范围内的电气化转型，这几乎是每个汽车项目。
在APC的术语中，资金将流向技术准备级别（TRL）末期的项目，这基本上意味着已经被证实和几乎准备好投入生产，就像在《龙虎斗》节目中一样，他们想看到一些证据，证明它的工作和商业兴趣存在——但不同于《龙虎斗》，APC不会要求一块公司股份作为回报。
Constance解释说，电气化转型是催化剂：“在一个增长的市场中，获取市场份额总是比在一个已经确立的市场中容易，如果你尝试在仪表盘等领域获取市场份额，你就处于零和游戏中，但对于电动机、电池或电力电子设备，市场正在增长，因此你必须抢占份额。”
英国的问题在于商业化的部分，Constance补充说：“英国非常善于提出新想法，但这些想法往往会被遗弃，因为没有人愿意资助它们，或者它们被一家公司购买并在其他地方资助。”
制造业工作是英国重建汽车生产网络的最大奖励，特别是在过去三十年中该行业的衰退。
Constance说，APC的资助已经创造了5万个工作岗位，许多都是在制造业中，但他拒绝提供一个APC创新项目的例子，该项目已经在英国创造了大量的制造业工作岗位。
很明显，资金主要用于支持研发工作，这不是坏事，但制造业对经济的影响最大。
Constance说，尼桑在萨ンダ兰的工厂每年生产40万辆汽车，价值数十亿英镑，而英国经济的价值添加部分也很大。“设计中心雇佣可能只有几千人，年预算可能只有10亿英镑，所以价值添加部分不会一样，但行业的无形收益很难量化。”
他以福特为例，该公司获得了480万英镑的资助，以帮助开发插电式混合动力 Transit Custom面包车，合作伙伴包括Prodrive和Revolve Technologies。
这看起来像是很糟糕的投资回报，当你得知该面包车现在正在土耳其生产时，但Constance不同意：“在这之前，福特没有在德尔本（密歇根州，美国）以外的地方开发电气化项目，德尔本的Transit开发团队知道如何设计电动汽车，因此当下一个福特竞争项目来临时，德尔本可以说‘我们已经做到了’。”
Constance认为，英国保留完整的汽车设计和集成能力非常重要，如福特、捷豹路虎和尼桑那样，他说：“一旦你失去了这些能力，你就会削弱整个汽车中心的潜力，你将变成技术的接受者，而不是创新者。”
Constance引用了英国航空工业的例子，该行业曾经失去了这种能力，结果遭受了损失，他说：“如果一个国家在研发方面出色，制造业自然会跟随，因为生产会留在创造产品的大脑附近，这种联系正在削弱，在电气化转型的干扰下，APC现在已经获得了新的资金，以更直接的方式建立制造业能力。”
结果是去年推出的10亿英镑汽车转型基金，由APC管理，专门为公司想要建立零排放技术工厂的公司提供资金，如电池、电动机、电力电子设备和燃料电池。
这笔资金是追加的，旨在加速英国电池工业的发展，该项目由APC的孪生机构Faraday Challenge负责。
最终的目标是让英国回到每年生产180万辆汽车的道路上——一个在2016年几乎实现的数字，但在2019年降至130万辆，去年降至92万辆。
保持技术和制造业的发展是实现这种增长的关键，即使这意味着吸引外国技术企业家来英国，以获取资金，APC认为这笔钱花得很值。
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