最为人所知的基于Elise平台的跑车是沃克斯豪尔 VX220 和特斯拉 Roadster，但乐特斯的首席工程师理查德·拉克哈姆（Richard Rackham）估计，实际上有“可能10倍那么多”的跑车使用了乐特斯的技术，这表明乐特斯的技术影响力远远超出了人们的想象。
乐特斯的铝合金架构曾经支撑着乐特斯Exige和乐特斯Evora系列，保持了乐特斯的相关性达25年之久。
拉克哈姆正在开发一款新的乐特斯平台，适应电动时代，这款平台可能会匹配Elise架构的长寿命和模型繁殖，不仅在乐特斯内部，也包括其他制造商。
“我们现在领先一步，”他告诉Autocar杂志。“这款平台将支撑多款来自不同制造商的汽车。”
这款平台被称为E-Sports平台，我们已经知道它将支撑一款乐特斯跑车从2026年开始生产，并将支撑一款阿尔派跑车从2025年开始生产，这款平台足够灵活，可以根据需要将电池安装在驾驶员身后或底部，以满足四座需求。
这款平台不会用于生产轿车或SUV，那部分的未来乐特斯车系，将使用其母公司吉利（Geely）开发的平台，包括明年推出的电动SUV。
尽管乐特斯的电动跑车仍然需要五年时间，但拉克哈姆和他的团队已经设计了最复杂的部分：支撑电池盒、驱动单元（带一个或两个电机）和悬架的后结构。
乐特斯声称，这款结构比V6发动机的Emira轻37%，那是一款1405kg的汽车，几乎是1996年 Mk1 Elise的两倍重，但考虑到市场和立法的变化，比较两者的重量是毫无意义的。
关键是乐特斯正在创新，以将吉利的资金转化为一种动态的电动跑车平台，该平台尽可能地减少了电池的影响。
一件事情保持不变：结构仍然是铝合金制的，主要是因为它轻便且零部件可以不需要大量投资就可以组装起来。
对于其他汽车制造商，乐特斯可以提供不仅是平台，还包括整个电动和电子架构，包括吉利内部的信息娱乐和主动安全设备，想法是，客户可以设计车身，指定输出，然后可以轻松地开始生产一款汽车，不需要是剥离式的跑车工具，而可以是一款满足现代品味的复杂汽车。
“这是一个进入汽车生产的入场券，”拉克哈姆说。“这是一个非常棒的事情，可以提供出去。”
乐特斯的E-Sports平台有什么特别之处？
新开发的一种铝合金合金是主要贡献者之一，它更强所以可以做得更薄。
Emira的发动机坐在一个子框架上，以隔离振动，而不是使用焊接钢，因为发动机的热量可能会融化胶水，E-Sports平台的电动驱动单元直接附加到铝合金后结构上，由特殊的安装方式实现。
电池盒是作为结构的一部分设计的，节省了重量。
不再需要热量来完成胶合过程，从而减少了制造过程中的排放。
焊接铝合金曾经是一个问题，因为它在热量下会变形，但 pulse 焊接方法减少了需要的焊接点和铆钉数量。
抬高驱动单元创建了一个大的后扩散器，产生了下压力，而不需要使用大型、阻力大的尾翼。
Elise的双 wishbone悬架已经被多连杆悬架所取代，使用轻便的空心零部件，减少了道路噪音。
轮胎现在将指向正前方，因为不需要角度来提高抓地力（toe-in），从而减少了滚动阻力，而不影响抓地力。
五款基于乐特斯Elise平台的跑车
底特律电动SP.01：底特律电动公司在2013年推出了基于Elise平台的SP.01电动跑车，一些原型车在莱姆斯顿斯帕生产，但自2017年以来，没有任何消息。
道奇电路：基于乐特斯Europa S平台的电路是一款后驱动电动跑车，拥有268马力和超过150英里的续航里程，它原本计划于2010年推出，但在前一年被取消。
亨尼斯 Venom GT：这款极速记录破坏者基于乐特斯Exige，但有一个关键的区别：中置双涡轮增压V8发动机，拥有高达1451马力的输出力，它在2016年达到265.6英里的速度。
特斯拉 Roadster：特斯拉的第一款车型通常被视为基于Elise的车型，但实际上只有7%的零部件相同，乐特斯的铝合金架构技术是真正的链接，尽管前悬架和车身零部件也被继承下来。
沃克斯豪尔 VX220：沃克斯豪尔的两座跑车远远不止是一个改装的Elise：它有一个较长的轴距、较宽的后轨距、大型轮胎、添加的电子设备和阿斯特拉SRi的发动机。
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生的不仅仅是乐特斯E-Sports电动平台，更是共享经济的新模式，它以技术创新为驱动，为电竞行业带来全新体验，有望引领行业变革。