十二个月前，大多数人可能不知道半导体是什么，但现在，它们已经成为汽车制造商最热门的讨论话题，全球短缺影响了大多数汽车厂家的生产。
这不能在更糟糕的时候发生，因为汽车行业正在努力从疫情的影响中恢复过来，Autocar Business Live最近举办了一场关于这个话题的网络研讨会，嘉宾包括英国汽车制造商协会 CEO Майк·Хоус和行业分析师 Ian Henry。
半导体为什么如此重要于汽车制造商？
Майк·Хоус说：“它几乎到了什么都不做的阶段，从驾驶员的角度看，它们控制着信息娱乐系统和后面的所有系统，在引擎管理和排放控制、安全系统和电气化车辆的电力控制技术中，它们也扮演着关键角色，平均一辆车需要1400-1500个芯片，一些车辆甚至需要3000个，如果出现短缺，你可以想象整个行业将受到怎样的影响。”
我们是如何走到这个阶段的？
Ian Henry说：“一切开始于一年多前，当我们所有的行业关闭时，汽车公司削减了零部件订购，因为他们不想积压库存，当生产volume开始恢复时，汽车公司回到供应商那里，发现芯片行业已经转移到技术领域，因为大家都在家工作，购买更多的手机和笔记本电脑。”
Майк·Хоус说：“全球汽车行业只占半导体产量的15%，而个人电子产品则占到50%，如果你是半导体制造商，尤其是在疫情期间，你的客户基础是什么样的？我们希望在某个时候，平衡将会发生变化，但目前，事情可能会变得更糟糕。”
我们是在这个问题的开始、中间还是结束？
Ian Henry说：“我不认为我们在中间，这将需要一些时间来让行业恢复过来，汽车公司必须寻找新的芯片供应来源。”
Майк·Хоус说：“我们不在中间，但我们可能到了最糟糕的时刻，这将继续影响到今年的最后一个季度。”
汽车制造商是否会调整规格？这是解决这个问题的一种方法吗？
Майк·Хоус说：“是的，明显地可以减少选项，但这只是短期解决方案，我们已经看到行业的发展趋势，汽车的复杂性将继续增加，这只是暂时措施。”
是否只是即时制造的问题？
Майк·Хоус说：“答案是否定的，你环顾工厂，看看零部件箱的复杂性和产品的复杂性，这都是因为削减成本和运营即时供应链的结果。”
Ian Henry说：“即时制造模型实际上是行业经济功能的结果，我怀疑，我们是否会看到一些生产地理位置的变化，例如亚洲的一些供应将转移到欧洲，以缩短供应链。”
Май克·Хоус说：“太早说了，市场总是非常敏感的，如果你的投入成本增加了，最终将转化为价格调整，但是什么时候和程度还不知道。”
汽车制造商是否能够击败技术公司？
Ian Henry说：“我不认为汽车公司，无论它们多大，能够击败技术公司，因为技术公司的需求更高、更复杂，但我认为，一种解决方案是建立更多的汽车专用芯片生产设施，以确保供应安全。”
英特尔 CEO 帕特·格尔辛格最近在会议上说：“汽车正在变成带轮胎的计算机”，他认为当前的危机还没有结束，因为欧洲的半导体生产从40%下降到现在的9%，但英特尔等公司已经制定了计划来增加欧洲的芯片生产能力，以确保行业的未来发展。
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