iX5 Hydrogen不会面向普通销售，而是让用户参与实时试验，以研究这项技术的使用情况，类似于宝马十年前对Mini E的研究，用于了解电池电动汽车（BEV）的早期应用，并推出了i品牌。
宝马的氢燃料负责人Jürgen Guldner表示，公司认为未来需要第二种能源载体，而氢燃料就是这种技术，他说，这项技术并不是与电池电动汽车竞争，而是补充技术，更加适合大型、重型车辆和长途旅行者或无法轻松充电的人群。
iX5 Hydrogen配备了迄今为止最强大的燃料电池堆，功率为125kW，使用与丰田共同开发的燃料电池技术，但经过了专门的整合到X5车型中，它由两个氢气罐供电，其中一个位于传输隧道通常所在的位置，另一个位于后排座椅下面，这些罐可以存储6kg的氢气，压力为700bar，燃料电池堆然后驱动着369bhpelectric电机和150kW电池增压器，位于后轴上。
据宝马称，iX5 Hydrogen的续航里程为311英里，考虑到快速氢气加注时间，认为这是足够的，iX5 Hydrogen的重量与插电式混合动力X5相同，约为2500kg。
外观和内饰方面，iX5 Hydrogen也有一些变化，包括来自宝马其他i型号的设计主题和内饰包装，新设计的22英寸合金轮毂也被提供，配备了可持续发展橡胶轮胎。
iX5 Hydrogen不会面向普通销售，但其继任者将会被推出，Guldner确认，宝马正在开发BEV架构，也适用于FCEV车型，通过设计更薄的氢气罐，安装在电池包所在的底盘中。
“这将为我们提供未来的灵活性，”Guldner说。“这将在十年内的第二半期到来，那是推动技术进一步发展的关键。”
到那时，燃料电池堆本身将变得更小、更高效；而重型卡车行业中氢燃料的采用正在加速，并将为汽车行业的氢燃料推广计划带来益处，原因是燃料电池堆之间的高水平共性。
宝马承诺确保绿色氢气被用于其燃料电池，并认为燃料电池汽车的全生命周期排放与电池电动汽车相同。
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