兰博基尼 Huracan STO 是路面同伦的超级 Trofeo 赛车

STO（即 Super Trofeo Omologata）实际上是路面同伦的赛车版本，该车曾三次夺得戴通纳24小时耐久赛冠军。

兰博基尼研发总监毛里齐奥·雷吉亚尼对汽车杂志表示：“项目的概念是，我们如何才能利用所有这些（赛车）知识和经验，创建一个缺失的 Huracán 家族成员？它是一个专门用于赛道活动的纯粹主义汽车。”

相比 Huracán Performante，STO 的自然吸气 V10 发动机功率为 631 马力，重量减少 43 公斤，主要是由于四轮驱动系统的删除和碳纤维车身板材的使用，后翼使用碳纤维“三明治”结构，使用 25% 少的碳纤维材料，同时保持相同的刚度，车轮为镁合金，风挡玻璃也比 Performante 轻 20%。

STO 的特色不仅是轻量化，其赛车风格的车身设计表明，空气动力学扮演着核心角色，雷吉亚尼表示，广泛的风洞试验已经帮助该车“在下压力和阻力之间达到正确的平衡”。

为此，新式的前翼通风口和冷却系统被添加，前翼、侧翼和前bumper 被链接为一个整体，重新设计的底盘和后扩散器也被添加，侧翼的 NACA 进气口改善了冷却，发动机盖上的空气 scoop 和偏流器设计提高了 V10 的冷却效率。“鲨鱼鳍”设计坐在发动机盖上，以提高快速转弯中的yaw稳定性，同时也将空气流导向后翼。

后翼单槽双翼面设计可以手动调整，以改变车身的空气动力学平衡，兰博基尼声称可以提高 13%，总的结果是，空气流效率提高了 37%，下压力增加了 53%，达到 450 公斤/174 英里。

STO 也采用了一些底盘改进，包括更宽的轮距、刚度更高的悬架 bushes、新式的反滚杆设计和 MagneRide 2.0 可调阻尼，雷吉亚尼表示，该车在默认模式下提供了与 Performante 相似的舒适度。

该车还具有三个新的驾驶模式：默认 STO 模式、Trofeo 模式（用于快速圈速）和 Pioggia 模式（用于恶劣天气条件），两种专门的 Bridgestone Potenza 轮胎复合材料也可供选择，一种偏向路面，一种偏向赛道，制动系统也被改进，采用 Brembo CCM-R 系统，使用 F1 优化的碳-陶瓷材料。

在驾驶舱中，STO 广泛使用碳纤维，包括碳纤维支撑的运动座椅、碳纤维车门板和轻量级车门锁。 Lambo 的 Carbon Skin 材料也被用于整个驾驶舱中，大量的个性化选项也可供选择。

兰博基尼报价为 £216,677（不含税），约合 £260,000（比 Huracán Performante 的基础价格高 £45,000），交付将于明年春季开始。

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