马自达欧洲研究主任Christian Schultze表示：“我们认为电动燃料并不与电气化路径竞争，而是互补的，电动燃料可以用于现有的汽车，也可以用于未来的汽车，拥有两个路径可以更快、更好地实现碳中和。”
“燃烧引擎很难像电动汽车一样安静，而长途旅行对电动汽车来说也很困难，让我们使用这两种技术的优点来推动碳中和，而不是押注于一项技术。”
汽车咨询公司SCE的Steve Sapsford补充说：“这不是要取代我们的电气化之旅，禁止内部燃烧引擎可能是与错误的敌人作战，我们的重点应该是停止对化石燃料的依赖。”
Sapsford表示，当前的重点应该是使用电动燃料作为“掉入燃料”，这种燃料可以与现有的汽油混合：“掉入燃料满足当前的规范——引擎、消费者和基础设施都不会注意到任何差异，这完全可行地使用电动燃料作为掉入燃料。”
Schultze预测，电动燃料的价格将在2030年与汽油价格相同，他说：“到2030年，它可以达到每升1欧元，当你考虑到化石燃料的二氧化碳税时，我认为汽油价格将变得更高，电动燃料价格非常接近汽油价格。”
Schultze、Sapsford和零石油公司的创始人Paddy Lowe（前一级方程式工程师）都呼吁立法者考虑从井口到轮胎的排放，而不是只是尾气排放，以实现碳中和。
Schultze还表示，电动燃料应该与电动汽车一样获得补贴：“我们需要找到解决方案，以达到碳中和目标，为什么要排除技术？”
在谈到电动燃料在摩托运动中的应用时，Lowe评论说：“摩托运动总是推广新方法和新技术的平台，并为它们提供公众曝光率，我认为我们将看到氢燃料竞赛和合成燃料竞赛。”
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