莲花Eletre利用集成的激光雷达传感器追求四级自主

莲花Eletre充满了技术亮点，其中一个亮点是使该品牌能够开创性地进入自主运营。 这款新的SUV将是英国首批配备多个激光雷达传感器的汽车之一--其中两个传感器将在运行时部署在前翼。这款车还配备了更短距离的雷达来定位更近的物体，外加高清晰度摄像头。埃莱特斯已经在中国的部分地区在人类的监督下自动驾驶。 莲花机器人部门首席执行官李勃表示，Eletre已经接近成为真正的三级汽车，该部门负责自动驾驶系统的开发，允许长时间的“不插手”操作。但他也认为，SAE的自治水平过于简单化。 上周，他在莲花的上海旗舰展厅对记者表示：“更好的衡量标准是‘每次干预的里程数’--在司机需要接管之前，这辆车能跑多远。”Eletre已经能够在两次干预之间行驶200公里(124英里)，而且这个数字还在随着频繁的更新而增加。据李说，最终的雄心是将其推向每一次干预10万公里(62,150英里)，这实际上相当于四级操作。 欧洲立法还不允许更高速的自动驾驶，但我们看到了一段视频，视频显示，一辆名叫中国的埃莱特在大雨和交通拥堵中沿着潮湿的道路行驶，通过改变车道，包括需要说服其他司机腾出空间。这一部分的Robo OS控制算法，被描述为“中国风的接入解决方案”。 莲花表示，不同的Eletre买家也将获得不同的自主行为，系统将逐步学习车主喜欢如何驾驶。因此，更具攻击性的司机最终会得到一个稍后刹车的系统-尽管仍在安全参数范围内-并更频繁地改变车道以取得更快的进展。 速度较慢的司机会有更轻松的体验。有趣的是，李还表示，Eletre的系统将主要基于通过车载传感器套件的真实世界感知，而不是像一些竞争对手制造商正在做的那样，严重依赖频繁更新的高清地图。他说：“地图的问题在于，它往往不像应有的那样好。”“观感是更安全的选择。” 欧洲将带来其他挑战，包括更高的速度和不同的交通规则。在中国，高速公路上的汽车可以在任何车道上超车。更冷的条件和盐渍的道路也将是一个挑战，莲花已经开发了一种高压喷雾系统来保持激光雷达传感器的清洁。 运行更高级别自动驾驶所需的处理器能力的一个有趣的副作用是，如果汽车充电严重不足，它将需要断电，以帮助最大化剩余里程。在几年内，这可能是中国的司机需要直接控制自己的汽车的为数不多的场合之一。 迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。 迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。 他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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