2020年3月，社会限制的实施迫使企业快速适应远程工作和在线会议的模式。
英国fleet Professionals协会主席Paul Hollick表示，这场疫情展示了企业的敏捷性，即使涉及到根深蒂固的变革。
“这听起来可能很反常，但疫情实际上为fleet管理带来了新的自由，”他说。“fleet经理们在疫情后变得更加前瞻，许多人计划加速电动化项目，而其他人则推崇灵活的出行方式，相对激进的想法更容易被接受。”
数字化是关键
习惯远程工作吧，尽管开始作为临时措施，但最新的国家统计局数据表明，三分之一的员工预计将主要或全部时间在家工作，这也意味着fleet经理将与车辆联系减少。
Fleetcheck总经理Paul Golding警告说，这将责任转移到驾驶员身上，要求他们进行法律规定的安全检查，而合规性则催生了进一步的数字化。
“我们看到我们的应用程序软件快速增长，以帮助驾驶员完成这些检查和审核其完成情况，还有越来越多的fleet运营商希望远程访问信息，包括安全检查和驾驶证检查等数据。”
商务旅行已经过了峰值
旅行模式的变化也影响了车辆需求，英国车辆租赁和租赁协会（BVRLA）的成员为英国一辆汽车、卡车和卡车的财务，报告了2021/22财年其商务合同租赁车队的2.0%减少，减少的里程数和新的税收激励措施意味着其成员的一第三订单银行都是插电式混合动力或纯电动汽车。
该协会的首席执行官Gerry Keaney并不认为这个趋势会逆转。“尽管休闲里程数正在恢复到疫情前的水平，但业务里程数可能不会恢复到整个水平，”他说。
fleet期望灵活性
封锁让许多企业拥有闲置的租赁合同和员工退还钥匙，以避免支付税款。
德勤副总裁Simon Down表示，这给了运营商重新思考如何资助车辆的机会，更多企业渴望短期、灵活的解决方案和小型车队。
“过去两年中，我们看到企业实施和运营电动汽车薪资牺牲的数量大幅增加，这可以为员工提供一个新的福利，让他们以较低的成本获取纯电动汽车。”
IAM Roadsmart首席执行官Tony Greenidge表示，员工使用自己的车辆工作也增加了灵活性，但这也对运营商产生了影响。
他说：“不所有公司都完全理解，他们的职责扩展到所有代表业务驾驶的员工，无论谁拥有或管理车辆。”
一些工作负载增加
并不是所有的商务旅行都减少了，Greenidge补充说，交通部统计数据显示，平日的货车交通增加了10%，周末增加了25%，因为消费者习惯了家门口交货，疲劳的可能性不能被忽视。
“这些行业的驾驶员将面临巨大的压力，特别是在旺季，经理们必须记住，结果的压力和疲劳可以对驾驶员的健康产生巨大的影响，”他说。“经理们必须承认这些因素，确保驾驶员的工作时间和工作负载是合理的，允许足够的休息，不对驾驶员施加额外的工作或在非工作时间联系他们。”
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