其中一个例子是斯柯达Octavia，这仍然是品牌的畅销模型，尽管SUV的普及率不断增长，并且预计将被电动汽车等效所取代。
在2021年前九个月，斯柯达售出了159,400辆Octavia，这远远超过了品牌的三款SUV的销量，在同期，斯柯达售出了99,100辆Skoda Kamiq、96,600辆Skoda Karoq和82,600辆Skoda Kodiaq。
SUV仍然占据了品牌销量的大部分，斯柯达的前三款专门电动汽车都将属于这个细分市场，斯柯达Enyaq iV将很快被一款小型跨界车所跟随，而斯柯达的入门级电动汽车将于2025年左右推出，类似于其大众ID.2兄弟车型。
销售和营销总监马丁·雅恩告诉Autocar，斯柯达不打算成为一家专门生产SUV的制造商。
“我们承诺满足客户的需求，”他说。“在未来，我们将继续寻找形状和车身风格，以满足客户的期望，我认为，我们将继续生产斯柯达Octavia和斯柯达Superb这类汽车，因为我们仍然看到这些汽车的需求，所以它们将继续生产一段时间。”
雅恩还表示，这类汽车在品牌的电动汽车线阵中仍然有其位置，他说：“我们将寻找一款类似于Octavia的汽车，一款为保守客户准备的汽车，或者为公司车队准备的汽车，而不想拥有SUV或不同车身风格。”
这意味着任何电动Octavia等效汽车都不会共享当前汽车的名称，实际上斯柯达正在遵循与其母公司大众相似的产品策略，将新型电动汽车与现有的燃油汽车分开销售，斯柯达可能会推出自己的电动轿车版本，类似于大众即将推出的“Aero-B”电动轿车，该车实际上是大众Passat的电动等效。
该车预计将于2023年推出，并且最近已经曝光了近乎生产的最终设计，来自2018年的ID Vizzion概念车。
与“Aero-B”一样，斯柯达的第一款电动轿车也非常可能会推出旅行车版本。
“旅行车的形状对斯柯达非常成功，这种形状定义了斯柯达的一种方式，”雅恩解释道。“这是我们将来看待新电动汽车的方式，类似于今天，它将主要是SUV，但也将有其他形状。”
他的评论是在斯柯达宣布取消新Fabia Estate生产计划之后作出的，雅恩表示，这一决定是基于斯柯达Scalahatchback已经满足了类似的需求，并且斯柯达想减少其产品线的复杂性，以应对欧盟7号排放标准的实施。
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