氢燃料不含碳和碳氢化合物，因此它唯一的不良排放物是 nitrogen oxides（NOx），这些气体是在高温下空气中的 nitrogen 氧化而形成的，为了产生足够的动力，氢燃料引擎必须在很高的压缩比下运行，但这也会导致高温燃烧，进而形成 NOx，为了避免这种情况，氢燃料必须与大量空气混合，但这又会导致燃烧不稳定。
Mahle 的 Jet Ignition（MJI）系统解决了这个问题，该系统原本是为提高汽油 hybrid 动力系统效率而开发的，MJI 是一种点火预燃室燃烧技术，包括一个小的燃烧室，位于主燃烧室内部，其中燃料喷射器和火花塞的尖端伸入其中，小量的氢燃料被喷射到预燃室中，并由火花塞点火，当主燃烧室中的燃料完全压缩准备点火时，预燃室中的燃料燃烧产生高温气体，通过小喷嘴进入主燃烧室，确保主燃烧室中的燃料燃烧完全、均匀和高效。
Liebherr Machines Bulle 已经将 MJI 技术应用于其 H966 和 H964 发动机，用于重型建筑设备，但 Mahle 是否能够说服汽车制造商采用该技术还未可知，丰田已经在 GR Yaris 发动机的氢燃料版本上进行实验，博世和 Ricardo 也在研究该技术。
英国复合材料专家 Retrac Group 还推出了 一系列回收和天然碳纤维材料，展示产品包括一款由 Evopreg Amplitex 制成的超跑车引擎盖，Evopreg Amplitex 是一种结合 Composite Evolution 的 Evopreg 和 Bcomp 的天然复合材料 Amplitex 的预浸料材料，用于与 Bcomp 的 Powerribs 加强系统相结合。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~