在与 Move Electric 的谈话中，Mercedes-Benz 发言人确认，概念车上的技术，以及在 18 个月的开发过程中采用的方法，将应用于主流车型。
“我们的 EQXX 是一辆研究车，旨在推动边界和探索未来生产车型的选项，这是一个系列生产的蓝图，这个技术项目中的许多创新将很快应用于我们的生产车型，”他们说。
Mercedes-Benz 首席技术官 Markus Schäfer 表示，概念车上的许多元素非常接近于系列生产，他说：“我们可以看一下车辆的形状和形式，我们非常接近于 2024 年将推出的系列车型，这些车型将具有使其成为最节能电动汽车之一的所有要素。”
设计师 Gordon Wagener 确认，EQXX 是“至少一个车型小于”最近推出的 EQE，暗示着它最终可能作为电动版 C-Class 生产车型，使用全新的 MMA 平台为紧凑型和中型电动汽车。
EQXX 概念车的开发过程中，Mercedes-AMG 高性能动力总成也作出了关键贡献，该部门负责为梅赛德斯的 Formula 1 车队制造复杂的 V6 涡轮增压混合动力总成。
EQXX 的开发过程中，Mercedes-Benz 不仅关注驱动系统，还挑战了设计师和工程师重新思考电动汽车开发的其他关键领域。
EQXX 的最高能源效率记录是由于其高效率的电机和专门设计的锂离子电池，该电池的能量容量小于 EQS，但具有更高的能源密度，EQXX 的电池还采用了主动单元平衡技术，以确保在巡航时能源的均匀分布。
Mercedes-Benz 表示，EQXX 的电池系统可以将能源效率提高到 95%，而传统的内燃机汽车的能源效率通常只有 30%。
EQXX 的电机功率为 201 马力，安装在轻量级碳纤维子架中，并通过单速变速器驱动，该电机系统基于 Mercedes-AMG One 混合超跑车的电机系统，但使用了新的硅碳材料，以减少能量损失。
EQXX 的前脸设计类似于运动汽车，具有低领边、短 bonnet、 sporty fenders 和大轮圈，Mercedes-Benz 的星形徽标被替换为前bumper上的星形图形，而数字 LED 大灯则被连接到一个全宽 LED 灯条。
为了节省重量和确保最佳空气动力学效率，Mercedes-Benz 还在 EQXX 上安装了所谓的“第九代”外部后视镜和新开发的空气优化轮毂。
EQXX 的 A柱被设置在前部，因为前鼻部分没有驱动系统组件，而其轴距延长到 2800mm，以最大限度地提高 cabin 空间。
在后部，EQXX 采用了 Mercedes-Benz 在 2015 年 Concept IAA 上首次探索的主动空气动力学技术，包括一个可以在高速下自动延长的扩散器，以平滑空气流和减少涡流。
其他未来的梅赛德斯概念车包括 2015 年的 F015、2018 年的 EQ Silver Arrow 和 2020 年的 Vision AVTR 等。
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梅赛德斯-奔驰 EQXX的量产确认，标志着激进电动汽车技术迈向现实，将为消费者带来前所未有的绿色出行体验，引领行业迈向电动化未来。