电动马达在加速性能方面比传统的发动机更具优势。这种机制通过额外的能量从电池或发电机中产出，而不是依赖于复杂的机械系统。通过这种改进，电动马达能够提供更平稳、持久的动力，同时降低排放和燃油消耗。从现代电动传动系统发展的早期起，它们就一直被用于缩小发动机性能中扭矩差距，从而改善驾驶体验。
日产X-Trail系列混合动力车和Ariya Bev不久将在英国推出e-4orce AWD，它在后桥上增加了第二个马达，提供四轮驱动。 在这两款车中，前轮都只由电机驱动，动力总成的不同在于X-Trail配备了日产e-Power系统，该系统由一个电机驱动和一个汽油发电机组成。 雷克萨斯在2020年推出了一款类似的双电机全轮驱动系统，名为Direct4。营销简介强调了通过改变单个电机的扭矩来调整操纵平衡的优势。更多的在前面将促进动力转向不足，在后方转向过度和平衡这两个中立。 日产指出，通过单独控制前部和后部的再生制动程度，而不仅仅是前部，汽车的俯仰可以保持更多的水平站姿，避免与任何类型的刹车相关的机头俯冲。 其中有什么是新的吗？日产以这种方式使用再生制动可能是足够创新的，尽管抑制俯冲的基本想法并不是而且通常是通过悬挂几何结构的基本设计来处理的。你甚至可以为经典的福特护送Mk1购买防潜水套件，但你不能责怪制造商想要为他们的最新汽车增加加分。 像雷克萨斯一样，从前到后、从侧面到侧面分配扭矩也不是什么新鲜事，长期以来一直是通过机械和电子控制相结合的方式实现的，包括传动系统中的传动装置选择、电子差速器、湿式离合器和单独使用刹车。 电动马达输出扭矩的变化可以是瞬间的，不过(或者一样好)，日产表示，其双马达系统比机械四轮驱动系统更快。也就是说，机械扭矩转换系统的反应时间无论如何都是以毫秒为单位来衡量的。 但这两个新功能确实突显出，随着技术的发展，可以从电动传动系统中挤出许多有用的想法，而不需要传统传动系统所需的机械复杂性。 这两个系统还展示了电动机器是多么多才多艺。除了消除尾气排放外，它们还可以在关闭时产生最大扭矩，同时兼具发动机和发电机的作用，还可以作为强大的刹车，不会磨损，也不需要维修。 从现代电动传动系统发展的早期起，它们填补发动机性能中扭矩差距的能力就被混合动力车利用，以减少排放和燃油消耗，同时提供良好的加速性能。 再加上运行在阿特金森循环上的发动机，这是超级高效的，但没有任何瞬时的冲力，电机增加了加速所需的咕噜声，并在减速时发电。 在扮演这个角色时，你甚至可以辩称，电动机器让内燃机看起来比实际情况更好。有了电动汽车，一切都需要电气化，包括那些无名小卒的舒适英雄空调压缩机，在传统汽车中，这些压缩机通常是机械的，由发动机驱动。它们需要紧凑、无振动和安静。马勒为乘用车和大型卡车设计的电动范围的最新例子是这只强大的18千瓦的野兽。
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