德国决定从2035年起继续销售ICE汽车，只要它们采用电子燃料。新的内燃机汽车将在2035年前被禁止销售，只有那些每年登记汽车数量不超过1000辆的小型制造商才能豁免。在环保主义者对这一政策表示强烈反对之后，这起法规最终被推迟至明年。威辛部长表示，内燃机车辆只要使用二氧化碳中性燃料，仍然可以在2035年重新登记。
德国已与欧盟达成协议，允许从2035年起继续在欧盟销售新款ICE汽车，只要它们使用电子燃料。 从2035年起，通过立法强制所有销售的新车减少100%的二氧化碳排放，新款内燃机汽车的销售将被禁止。只有低产量的制造商(每年登记的汽车数量不到1000辆)将被豁免。 在德国和意大利外交官对立法转向电动汽车提出反对后，对这项法律的最终投票--此前预计是一种形式--被推迟，要求豁免电动燃料。 电子燃料是由从大气中捕获的二氧化碳制成的，其支持者声称氢气是碳中性的。 整合电子燃料的承诺得到了德国外交官的支持，这意味着该立法的最终投票现在有望获得通过。 德国交通部长沃尔克·威辛在推特上说：“内燃机车辆如果只使用二氧化碳中性燃料，2035年后也可以重新登记。”
这是尽管意大利进一步反对，据报道，意大利正在寻求对使用生物燃料(从生物质中提取，如木材废料)的额外保证。然而，它本身并不构成足够大的障碍来阻止这项立法。 将电子燃料纳入欧盟减少交通工具排放的计划，可能会受到法拉利、兰博基尼和保时捷等以内燃机闻名的制造商的欢迎。 尤其是保时捷近年来一直是这项技术背后的关键推动者，已经向智利公司高度创新燃料(HIF)投资了7500万美元(6120万英镑)。 HIF于2022年12月开始运营位于智利的Haru Oni工厂，为保时捷的Mobil 1超级跑车系列生产13万升电子甲醇。 然而，保时捷目前没有计划将燃料出售给驾车者，而是将其保留给超级跑车等灯塔项目以及面向客户的体验中心。 在目前的形式下，电子燃料对许多人来说也贵得令人望而却步：保时捷研发主管迈克尔·施泰纳此前估计，这种燃料的价格为每美加仑44.72美元(每英制加仑37.24英磅)，预计最终成本为每美国加仑7.57美元(每英制加仑6.30英制加仑)。 批评人士还指出，纯燃料需要的能源比每英里为BEV提供动力所需的能量更多；而且不能像BEV那样完全消除当地的尾气排放。 大众汽车品牌老板托马斯·舍费尔最近称，有关电子燃料的争论是“不必要的噪音”。随着大众汽车计划在2033年逐步淘汰ICE汽车，他问道：“那么，为什么要花大价钱购买对你没有任何好处的旧技术呢？” 阅读更多：大众汽车老板称，关于电子燃料的辩论是“不必要的噪音” 更多阅读：欧盟2035年禁令豁免为英国小型跑车制造商提供了生命线 阅读更多内容：编者按：电子燃料能拯救内燃机吗？(需要购买汽车商务套餐) 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。
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