默瑞的逻辑是这样的，计算重量到功率的比率，可以发现T50的V12引擎每100bhp需要移动150kg的重量，相比之下，一般超级跑车（平均重1460kg）每100bhp需要移动210kg的重量，增加了40%，他的重量减少哲学非常有道理，描绘出引擎需要完成的工作的清晰图像，重量应该从概念阶段就受到考虑，而不是在设计完成后添加轻量材料和功能。
平均超级跑车需要额外300bhp来匹配T50的重量和功率关系，这将导致一个恶性循环：增加重量、成本和复杂性，而不是一个美德循环：减少所有三个方面。
T50的全碳纤维单体结构和所有车身板件仅重150kg，驾驶员座椅7kg，两侧乘客座椅各3kg，总共13kg，GMA-Cosworth V12引擎仅重180kg，比宝马S70/2 V12引擎轻60kg，但功率更高。
GMA团队每周举行“重量观察”会议，监控每个零部件的重量，包括最后一个螺母、螺栓和 washer，而不是使用通用的、总是比需要更重的零部件，这类似于费迪南德·皮埃赫和传奇的、超轻量级保时捷908/2竞赛车的方法，其中一些螺母是钛合金制的，长度精确到所需的长度，并钻出中心以节省每一点重量。
虽然T50比908/2更加强韧，但减少重量的方法同样严格，对每个螺母的长度和直径进行了精细计算，以确定它们将承受的力。
为什么重量如此重要？无论工程师们如何巧妙地隐藏汽车的重量（大多数汽车今天比它们的祖先更重），轻量级汽车将始终在动态上优越、更加灵活和驾驶更有趣。
为什么超级跑车制造商如此青睐V12？每个V12引擎银行实际上是一个直六引擎，直六引擎具有完美的一级和二级平衡，V12引擎永远不会浪费时间，因为总有三个汽缸在功率行程中。
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