燃烧引擎的革命，科尼塞格的Freevalve技术如何实现高性能与低排放

燃烧引擎一直不擅长兼顾所有事情，但瑞典超跑制造商科尼塞格（Koenigsegg）可能终于解决了这个问题，凭借其Freevalve技术。

Freevalve技术正如其名称所暗示的那样，释放进气和排气阀门，从传统的凸轮轴的约束中解脱出来，该技术于今年3月在虚拟日内瓦车展上首次亮相，计划于2022年投入生产。

所谓的“无凸轮”引擎并不是新的概念，许多公司如BMW、雷诺、菲亚特、莲花工程和英国的Camcon公司都曾经推出过相关概念，完全个性化的阀门时序和升程控制（阀门何时打开和关闭，以及打开和关闭的程度）潜在提供了巨大的优势，如燃料消耗和排放减少，以及超高性能。

TFG引擎可以不需要节流阀，通过控制阀门的打开程度来控制进入引擎的空气量，从而节省能源，引擎也可以轻松地运行在米勒循环中，其中吸入的空气量小于扩张气体的体积，提高效率。

现代引擎在冷启动后的半分钟内仍然会产生大量有毒排放，这是由于冷启动内部零件、冷启动催化剂和低启动转速下的燃料空气混合不充分，Freevalve系统通过操纵阀门来促进内部排气再循环，将热燃烧气体与新鲜充电气体充分混合，从而减少排放60%。

早期的无凸轮技术尝试通常较为简单，通常涉及电磁螺线圈或电液驱动执行器，Freevalve系统使用气压驱动阀门，并使用电液驱动来停止阀门在特定位置并减少其运动。

该系统还可以实现气缸停机，通过关闭单个气缸的所有阀门并停止燃料喷射，计划还包括使用人工智能来让引擎根据当前情况选择最佳的燃烧策略。

引擎的“大脑”（电子控制单元）根据引擎的负载和驾驶员通过加速踏板的输入来决定每个阀门的动作，涡轮增压引擎具有双级涡轮系统，但不是使用阀门来控制哪个涡轮何时激活，而是通过连接三个排气阀门到一个涡轮的涡轮机，并连接三个排气阀门到另一个涡轮的涡轮机，从而独立控制每个涡轮的涡轮增压。

结果看起来非常Impressive，TFG引擎是一台2.0升三缸引擎，输出600马力和443lb ft，燃料消耗据称比典型的2.0升直喷引擎少15-20%，它可以运行于多种燃料，并且在使用第二代可再生酒精燃料时可以达到CO2中和。

宝马的替代方案

宝马在2001年推出了Valvetronic可变阀门升程系统，至今仍在使用，尽管仍然有凸轮轴在起作用，并且所有进气阀门同时打开，而不是单独打开，但Valvetronic仍然是有效的和简单的，与Vanos一起使用，以变换凸轮轴时序，该组合是成本effective的，并且能够提供无凸轮技术的大部分优点。

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