大众T-Roc R vs 宝马M135i，哪一个更热，跨界车还是掀背车？

还有Ford Puma ST和Nismo改装的新尼桑Juke，这些车型将与Mini Countryman JCW竞争，后者的302马力输出非常出色，这些只是未来将出现在展厅上的车型之一，Abarth曾经制造了一辆装有阿尔法·罗密欧4C引擎的菲亚特500X原型车，而标致也曾经考虑过生产一辆逆向同质化的2008 GTi，灵感来自他们的达喀尔拉力赛冠军车型，行业内部人士一定有很多类似的故事，这些故事可能有一天将变成你可以购买的车型。

这类车型的范围已经变得非常广泛，并将随着需求的增加而继续扩大，是否应该如此，这是一个值得讨论的问题，这也是我们现在站在威尔士高速公路休息站的原因，我们手里拿着大众新推出的T-Roc R的钥匙，我们怀疑这可能是迄今为止最好的经济型热跨界车，如果T-Roc R真的非常出色，是否可能是第一个比热轿车更有优势的选择？因为到目前为止，答案总是：“不可能。”

直到三周前，热轿车将是大众Golf R，但是由于你现在不能购买新的大众Golf R（几乎像是让路给T-Roc R，但实际上新的大众Golf R很快将推出），我们选择了下一个最好的选择：BMW M135i xDrive，Autocar测试员更喜欢它，而不是AMG A35。

在它们各自的顶级配置中，T-Roc和1 Series非常相似，每辆车都使用了四缸2.0升涡轮引擎，0-62mph加速时间为4.8秒，并配备了按需四轮驱动系统，该系统可以将最多一半的扭矩发送到后轮，它们也将占用你车道上的相似空间，尽管跨界车更高、更宽、更短，它看起来很像一个立方体，而BMW则看起来更像一个低矮的运动车，每个人都认为T-Roc R的轮拱设计非常出色，而新一代的1 Series则不是宝马最出色的视觉成果，后轮看起来有些小，而前格栅有些猪鼻子，如果你喜欢运动感，那么只有一个赢家——并不是跨界车。

一旦你坐在T-Roc R的驾驶席上，你就不会被它的氛围所感染，这个问题让很多人对跨界车感到不喜欢，高架的座椅和高的车顶让你有更广阔的视野和更好的后排座椅 ergonomics，但这些特征不会让你感到与道路的紧密联系，你可以将座椅降低到很低的位置，以至于你会想知道宝马的座椅到底有多低，但是这样一来驾驶舱就会感觉很不协调，因为有太多的金属在你的视线上方。

M135i可以感觉很拥挤和混乱，但是你更容易自然地驾驶它，而我们在讨论的同时，也会讨论到它的高品质感，价格为36,430英镑，而T-Roc R的价格为38,450英镑，这让人感觉不太公平，传统的热轿车在外观和内部设计方面更具吸引力，你可能会说这种情况一直如此。

T-Roc R终于开始展示它的实力一旦你启动了它的19英寸Pretoria轮毂，毕竟，这是一辆装有Golf R外套的车：两辆车都使用了同样的MQB平台，尽管新车的轴距略短一些，这可能会提高它的敏捷性，著名的EA888引擎被带过来，输出296马力，并保留了它不寻常的扭矩输出能力，几乎在任何转速范围内都可以提供有意义的扭矩，即使它不是那么敏捷的。

动力是通过电子耦合器来分配的，该耦合器可以将最多一半的扭矩发送到后轮，而大众的XDS电子差速器则位于前轮，后者可以模拟一个限滑差速器，通过制动一个滑轮并将动力传递到另一个轮上，这也是为什么Golf R可以感觉到后轮偏重的原因。

更重要的是，T-Roc R只有50公斤比M135i重，这当然是一个你不想拥有的质量，但是它不是那么多，在1575公斤的背景下，也许这就是为什么T-Roc R可以如此流畅地移动，尽管它配备了可选的（695英镑）Dynamic Chassis Control悬架，在干燥的道路上，它允许你飞快地驶过，充分利用轮胎的行程，并与此同时提供出色的控制来确保非常平滑的行驶。

这种能力同时反应道路并缓和道路的影响是同类最佳的，并且是本次测试中的最佳，在这个方面，T-Roc R就像一辆老的兰恰·德尔塔·英特格拉勒，只是它拥有实际的身体控制，想象一下一名顶级滑雪选手，你就会明白了。

你可以以非常快的速度驶入弯道，这是T-Roc R展示它最出色的技巧的地方——但是也可能是它失去这场比赛的地方，前悬架和新引擎安装已经明显地提高了它的性能，因为它可以非常出色地将鼻子插入弯道，更重要的是，它这样做时没有任何错误的偏离中心方向的反馈（方向盘也被重新设计过，变速比非常好），没有什么滚动，即使是在悬架的默认设置下，然后你就会遇到大众标志性的中立性，嗖嗖嗖：它驶入和驶出弯道，冷漠但是非常高效，坦率地说，很难找到它的缺点。

然后你下来到M135i里面，高挡板、低屋顶、方向盘牢牢地固定在你的胸前：简言之，更包围你，在这个ride是真正的热轿车紧凑，但它不是脆弱的，虽然方向盘更容易受到偏移的影响，快速的弹性也不是那么容易驾驭的，但是你可以从驾驶中获得更多的自信。

在两个投入的弯道之间，你就会意识到高跨界车在输入和反应之间的延迟，这更难以阅读道路，因为你没有高度优势，但是你也更容易攻击。

T-Roc R是长途旅行的更好选择，特别是在它的悬架设置为最软的时候，它也是更容易上车的选择，而你的后排乘客也将感到更舒适和自在，当你接近超高的抓地和牵引力极限时，T-Roc R可能不是最快的选择。

后备箱容量也不是你期望的跨界车胜利，尽管只是12升的差距，经济性？不可避免地，T-Roc R的燃油经济性更差，达到32.5mpg，而M135i达到35.3mpg，毫无疑问，T-Roc R可以轻松地融入你的生活中，但是让我们不要假装M135i也不会如此。

对于那些想要一些波澜的人来说，M135i是一个更好的选择，它的方向盘有更多的生命，它的底盘有更多的自然敏捷性，而它的驱动系统也更加细腻，当你问它困难的问题时，它的回答更加细腻，热轿车公式看起来很简单，但是它并不一定可以完美地转换到其他汽车领域，对于一般的驾驶员，可能没有什么区别 zwischen T-Roc R和M135i，对于我们其他人来说，跨界车的额外高度和重量让魔术消失了。

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