电动汽车声音革命背后的分析

这两种极端观点都不完全准确，因为，电动汽车并不是完全安静的，它们不能是安静的，它们给制造商提供了机会，决定他们的汽车应该发出什么样的声音。

根据研究，安静的电动汽车可能对行人、骑自行车者和其他弱势路用户造成风险，特别是对视力受损者，大多数主要市场正在引入声学汽车警示系统（AVAS），在欧盟和英国，从2019年7月1日起，所有新型电动和混合动力汽车都必须安装AVAS，从2021年7月1日起，所有混合动力或电动汽车都必须安装AVAS。

这并不意味着电动汽车将发出各种奇怪的噪音，因为它们必须遵守各种法规，欧盟使用联合国第138号条例，该条例要求AVAS在0-20km/h（12.5mph）速度下发出40-60dB（a）的声音，在2米半径内，并且必须在一定频率范围内上升到20km/h。

尽管如此，制造商仍然拥有很大的自由来决定他们的汽车应该发出什么样的声音，大多数制造商都清楚地排除了简单地模拟燃油汽车的声音，沃尔克斯姆设计总监克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）说：“每个人都应该马上想‘哇，这只能是一辆电动汽车’，他们的第二个想法应该是‘是的，这是一辆沃尔克斯姆’。”

宝马集团声学设计师伦佐·维塔利（Renzo Vitale）说：“我们正在定义一个新的范式，能源的创造方式已经改变，燃油汽车的pitch变化是当你加速时的变化，而电动汽车则不同，人们习惯于燃油汽车的声音，但电动汽车则需要新的声音。”

维塔利说，宝马集团想要一个声音，可以展示电动汽车的新世界。“这是关于传递情感的，”他解释道。

人们对电动汽车的声音有不同的看法，这促使一些公司测试满足这些期望的系统，捷豹测试了一种科幻电影宇宙飞船的声音，但最终放弃了这个想法，因为行人听到这个声音时都会抬头望天，而不是看着路面。

沃尔沃交互声学设计师弗雷德里克·哈格曼（Fredrik Hagman）说，沃尔沃很快就排除了任何“新奇”声音概念，因为“这是一个总是开启的声音，我们将被它困扰30年。”

哈格曼继续说：“我们不想创造出干扰性的噪音；我们需要保持电动汽车的优势。”沃尔沃的研究发现，这种声音易于其他路用户识别、易于定位和“非侵入性、非污染性”。

沃尔沃的人造噪音基本上是一个低 hum 声音，从录音的海洋波浪中提取的，在回声屏蔽暗室中可以明显听到，但是在电动汽车驶过时几乎无法分辨出噪音。

哈格曼说：“我们想提高人们的警惕性，而不是让他们回头看。”

宝马集团则采取了不同的方法，维塔利与好莱坞作曲家汉斯·齐默（Hans Zimmer）合作，开发了一种声音用于宝马的电动汽车。“我们想创造出一些意外的东西，”齐默说。“技术不是我们的方法；我们想找到新的可能性。”

他们为宝马生产了一种试验噪音，维塔利描述为“非常音乐化的， 由驾驶员触发的”。“驾驶员是表演者，”他说。

维塔利还为即将推出的迷你电动汽车设计了一种不同的、更加“人性化”的声音，他描述为“友好的，有一点go-kart的感觉”。

另一个挑战是确定噪音来自哪里，捷豹将扬声器安装在I-Pace的前格栅后面，而沃尔沃则使用底盘扬声器，将噪音反射到路面上。

AVAS还需要在倒车时使用，因为这是特别重要的警示人们，当汽车以意外方向移动时。

哈格曼说，沃尔沃最初想避免使用类似商业和建筑车辆的哔哔声，但“经过一些试验，我们发现这是一个非常逻辑的声音”，这促使沃尔沃使用一种“合成”哔哔声，软化以“使其听起来不那么像卡车”。

虽然AVAS的使用是法律的结果，但声学设计师们正在利用这个机会，创造出他们的汽车的身份。“这是声学设计师的一生，”哈格曼说。

电动汽车内部噪音也将发生变化

电动汽车不仅在外部声音不同，在内部也非常安静，这促使声学设计师重新思考内部噪音。

“汽车在电动时代是安静的，”沃尔克斯姆电动汽车内部噪音开发负责人英德拉-莱娜·科格勒（Indra-Lena Kögler）说。“安静的环境使每个音调都能产生效果。”

这导致了多种噪音的重新设计，例如转向指示器的声音。“最初，这个声音必须盖过引擎噪音，这就是为什么它如此引人注意，”沃尔克斯姆设计总监克劳斯·比绍夫说。“但这在电动汽车中不再必要。”转向指示器的声音变得更安静、更“数字化”，比绍夫认为这也使其听起来更加现代化。

标签： 呼呼 业务 沃尔沃 沃尔沃XC40