博世最近宣布计划于2022-2023年之间开始生产氢燃料电池动力总成，最初将集中于卡车，这种技术一旦在重型车辆上得到确立，随后可以为小型车辆开发缩小版本，燃料电池将氢气和空气中的氧气转换为电力、热量和水，并使用来自可再生能源的氢气，使燃料电池车辆的运行碳中和。
重型卡车是这种技术的良好起点，因为需要足够续航距离的电池将是巨大的体积和重量，不仅非常昂贵，氢气具有高能源密度，并且由于它作为压缩气体储存在燃料电池车辆中，因此其数量以重量而不是体积来衡量，博世计算，7kg的氢气足够为40吨卡车提供约60英里的续航距离，这意味着35kg的氢气可以提供300英里的续航距离。
相比之下，今天一辆高级电动汽车的电池可能超过500kg，因此不需要太多想象就可以知道，一辆卡车电池需要具备相同的续航距离将是巨大的，除非当前电池技术的能源密度发生根本改进。
关于氢燃料电池相比电池的效率存在争议，有两个相互矛盾的观点，一个观点是，直接将电力输入电池比将其转换为氢气然后再转换为电力更加高效，另一个观点是，电力生产和需求很少同时发生，因此在分散基础上生产氢气以存储，而不是浪费剩余电力，从而支持燃料电池车辆的案例，博世认为，氢气成本将在中期内下降，以至于运行燃料电池车辆的成本将不高于传统动力总成的成本。
几十年的测试已经证明了氢气相比液体燃料更加安全，氢气是14倍轻于空气且具有挥发性，当氢气从车辆中逸出时，它会快速上升，不会与空气中的氧气反应，氢气火灾可能会在一闪中结束，不会造成太多损害，而较重的液体燃料蒸气可以轻易引发爆炸性火灾。
燃料电池车辆与电池电动汽车共享几乎相同的电动驱动线路，因此通过结合氢气和电池技术，车辆制造可以变得更加流畅和可持续发展。
电池的第二生命
电动汽车电池在行驶10万英里后仍保留约80%的原始容量，报告表明，到2030年，全球使用二手电动汽车电池的存储容量可能达到275GWh，宝马英国正在与Off Grid Energy合作，创建40kWh的移动电源，而雷诺集团和Connected Energy的Smarthubs项目正在英国和法国的商业场所安装360kWh的“E-Stor”系统。
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博世氢燃料电池卡车计划的逻辑基础揭示了氢能源在卡车领域的巨大潜力，为我国新能源汽车产业发展提供了新的思路和方向。
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