Jato Dynamics欧洲销售租赁主管Olivier Pejis表示：“这不是测试本身或遵守测试的问题，而是大量数据流的问题，以告知客户和经销商新的CO2和油耗数据，一些汽车制造商正在挣扎。”他还提到，新冠疫情导致的办公室关闭三个月，也减少了处理这些数据的时间。
每年欧洲有约150万辆新车销售，每辆车都有独特的配件规格，购买过程中还会有多种规格变化，涉及的数据非常庞大。
Pejis说：“唯一的数据来源是原始设备制造商（OEM），所以每辆车都需要从制造商那里获取CO2和油耗数据，对高度准确信息的需求非常巨大。”
汽车制造商的CO2排放数据还将影响其整个车队的平均CO2排放水平，目标是每公里95克左右，否则将面临巨额欧盟罚款。
从2021年1月1日起，每辆新车的详细规格将影响其唯一的CO2和油耗数据，这些数据将伴随着车辆的整个生命周期，并决定道路税和公司汽车税。
Pejis说：“这非常复杂，对每个人都是新的，所以有些汽车制造商比其他人更擅长这方面。”
一位主要汽车制造商的消息来源表示，引入新的WLTP数据到价格列表的过程“非常具挑战性”。
他们说：“我们认为我们已经掌握了它，但其他人可能没有那么早开始，并且可能会发现更大的困难。”
如果CO2和油耗数据不准确，将会给买家带来不愉快的惊喜，特别是企业车队，他们需要向客户和投资者承诺减少碳足迹。
Pejis说：“这将会给私人买家和企业车队带来各种问题。”
工程或规格变化也可能会改变CO2和油耗数据，例如不同的电池或轮胎品牌，或者零部件重新设计等，这可能会导致买家收到的车辆CO2和油耗数据与预期不同。
律师可能会发现大量的诉讼机会，如果买家收到的车辆CO2和油耗数据与承诺的数据不同，industry也可能会面临大量车辆被退回的风险，只因为CO2计算错误了1克或2克。
WLTP测试已经显示，选项对摩擦和重量的影响，从而影响效率数据，从19英寸到20英寸的轮胎可能会增加5克的CO2排放，但是从20英寸到21英寸的轮胎可能只增加1克的CO2排放，这可能是因为低滚动阻力轮胎的规格。“这里没有趋势或简单的规则”，Pejis说。
选项也可能会增加CO2排放，例如拖车和全景天窗，甚至是一个太阳roof也会增加1克的CO2排放。
汽车制造商消息来源还指出，价格列表已经被削减，高CO2选项不再提供给欧洲买家，如果它们“认为很少买家会选择它们”。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~