今年，你可能已经收到了许多由快递司机送来的包裹，即使在疫情爆发之前，共享经济就已经蓬勃发展，轻型商用车销量也保持着强劲的增长趋势。
轻型商用车（LCV）是汽车行业的一个关键但常被忽视的方面，它们驱动着强劲的利润和丰富的后市场机会，在2020年之前，欧洲LCV销量增长了七年，主要是由3.5吨以下的货车引领的，与汽车一样，关键市场是德国、法国、英国、意大利和西班牙。
值得注意的是，LCV行业的合作态度不同，已故的菲亚特克莱斯勒集团CEO Sergio Marchionne曾经抱怨汽车制造商花费数十亿美元开发基本相同的技术，然后抱怨薄利润；他在LCV世界中找到安慰，因为沃尔克斯旺与福特和MAN合作，而PSA与菲亚特和丰田合作。
结果是，经常出现近乎相同的货车，以不同的徽标销售，销售的胜利或失败主要取决于经销商的位置和价格、保修和配置的细节。
这个生态系统迄今为止对所有人都有利，并且随着现代化压力的加剧而继续加速，今天最先进的货车使用基于汽车的平台，因此在精致度和材料质量方面类似于汽车，而最基本的货车则让人回忆起20多年前的汽车，坐在简陋的底盘上，配备着嘈杂的柴油引擎。
LCV市场即将经历一场电气化的变革，特别是在英国2030年的公告之后，虽然像尼桑和雷诺已经提供电动货车多年，但真正的机会现在才被实现，主要是由PSA领导的中型货车市场，例如沃克斯豪尔 Vivaro-e最近赢得了What Car？的第一届年度最佳货车奖，提供高达205英里的续驶里程和不到半小时的80%充电时间，与电动汽车一样，其购买成本高，但运行成本估计只有柴油货车的五分之一。
专家预测电动货车的销量将会爆炸式增长；它们不适合长距离驾驶者，但大部分市场，特别是城市工作者，可以轻松地生活在每天200英里的续驶里程和夜间低成本充电中。
Vivaro-e现在已经售罄到春季，其stablemates也在快速销售中，福特Transit EV将于2022年到来，菲亚特、梅赛德斯、沃尔克斯旺已经提供了电动版本的货车，不要惊讶如果LCV，而不是汽车，率先推动电气化的发展。
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