麦克拉伦将于明年正式步入电气化时代，推出自2011年MP4-12C以来第一款真正的全新系列生产车型，这是一款插电式混合动力车。
该新车将于明年第一季度推出，并于2021年中期上市，它将取代长期存在的Sports Series车系，包括540C、570S和600LT，那款车系将随着即将推出的GT4赛车风格的麦克拉伦620R而结束。
沃金基于的制造商将转向所谓的高性能混合动力（HPH）子类别，位于麦克拉伦GT和当前的Super Series车型之间，新车将取代570S，但其价格预计将高于当前的Sports Series车型。
除了使用全新的碳纤维底盘外，该车还将是麦克拉伦第一款弃用传统的里卡多来源的3.8升双涡轮V8发动机的现代车型，取而代之的是另一款里卡多制造的双涡轮V6发动机，配备插电式混合动力系统，据称将提供“惊人的性能和独特的驾驶体验”。
关于动力系统的关键规格细节尚未公布，除了它将具有“中等范围”的纯电动运行能力，据Autocar了解，将在20英里以下，总系统输出功率将超过570S的562马力，并预计将超过600马力，电动机和低转速下的即时扭矩增加也将是其亮点。
缺点将是由于电池和动力系统复杂性导致的重量增加，麦克拉伦CEO Mike Flewitt曾经对Autocar表示：“我的目标是将混合动力车的重量与出厂车的重量相同，我们不会达到这个目标，但我们将在30-40kg之内。”预计重量将在1500kg左右，相比之下，混合动力本田NSX的重量为1725kg。
保持重量的关键将是麦克拉伦的全新碳纤维轻量架构（MCLA），它将取代自MP4-12C以来使用的Monocell碳纤维筒体，虽然它在2015年为MonoCell II进行了进一步开发，MCLA筒体将像Monocell一样，将碳纤维中央结构与铝合金副架结合，它是在麦克拉伦谢菲尔德的复合材料技术中心设计和开发的，也将在那里生产。
Flewitt声称，新的超轻碳纤维底盘“每一点都是革命性的”，拥有“更高的结构完整性和质量水平”，它还将允许更多的车身风格和动力系统灵活性，以帮助麦克拉伦进一步区分每个车系的模型，并提供从纯燃烧模型到纯电动动力系统的一切。
虽然麦克拉伦的内部方面几乎都是革命性的，但设计将采取更加演化的方法，据信，它将从Elva跑车那里获得一些灵感，特别是在前部，并且该车的内部设计也将为即将推出的车系提供线索。
名称仍然是一个问号，麦克拉伦在过去12个月中注册了多个名称专利，包括在英国注册的Artura，以及在美国注册的Vion、Arkon和Veo，2019年，也申请了GTZ的名称，很可能其中一个名称将被用于明年的混合动力车型。
为什么麦克拉伦在混合动力方面具有形式
麦克拉伦的混合动力革命是出于必要而不是欲望，因为这是每个汽车制造商在2020年代想要销售合理数量的汽车而不需要与严格的规定斗争所必须的，但这是否意味着新的Sports Series替代车将是一款半成品的合规车？我非常怀疑。
撇开麦克拉伦沃金总部和以外的非凡工程人才不谈，它并不是第一次涉足电气化领域，P1超级跑车便配备了自主开发的电动机，并可以在不启动双涡轮V8的情况下行驶六英里，250英里的McLaren Speedtail也没有明显的电动范围，但大多数人都会原谅它。
也许，这将是麦克拉伦面临的最大的挑战之一——将所有这些知识和至少一些非凡的性能打包到一款相对超级跑车来说是可负担、可用的车型中，并且可以大量生产。
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