萨博的历史 - 图片专题

萨博汽车品牌的历史可以追溯到第二次世界大战期间，瑞典空军制造军事硬件的公司，战争结束后，公司需要转型，于是萨博开始生产汽车。

1948年，萨博制造了四辆原型车“Ursaab”，其-radical设计来自公司的航空航天技术，并且拥有当时最低的空气阻力系数，第二年，这些原型车演变成了萨博的第一辆生产车，92型。

92型的命名来自单引擎飞机91，随后出现了93型和95型房车，94型，也就是第一辆萨博索内特，是公司的第一辆跑车。

萨博在瑞典汽车运动中取得了成功，并在世界汽车运动赛事中获得了声誉，1959年，萨博在勒芒24小时耐力赛中获得了第二名的成绩。

萨博的知名度随着92型基于的96型的发布而增加，这是第一辆被大量出口的萨博车型，也是第一辆被引入英国的萨博车型，近550,000辆96型被生产，生产期长达20年。

1968年，萨博终于结束了与92型的联系，第二年，萨博与斯堪尼亚合并，99型车型问世，这款车型具有许多创新功能，如头灯清洁器、可恢复形状的保险杠和“曲棍”侧面图形——萨博版本的宝马 Hofmeister kink。

99型车型由瓦尔梅特生产，配备了崔柏姆供应的引擎，这款车型将spawn萨博99涡轮增压车型——第一款流行的涡轮增压车型。

萨博900型车型是公司最具代表性的车型之一，1978年至1998年期间，超过100万辆900型车型被售出，公司的营销人员大肆宣传其明显的航空主题设计元素，如包围式仪表盘和深度弯曲的前挡风玻璃，这款车型成为了“Top Gun”一代的梦想。

涡轮增压车型继续夺取公众的想象，输出功率高达175马力，英国赛车系列，萨博涡轮移动挑战赛，也吸引了包括莱昂纳伯特、托尼·德龙和马克·哈尔斯等知名车手。

900型车型取得了销售成功，而萨博与菲亚特之间的协议则产生了第一辆豪华萨博，9000型车型，这款车型也引出了阿尔法·罗密欧164、菲亚特克罗马和兰夏泰玛，萨博/菲亚特协议还引出了萨博600型车型，一辆为斯堪尼亚市场的兰夏德尔塔badge工程车型。

1980年代末，高级品牌的兴趣增加，通用汽车公司以6亿美元的价格收购了萨博50%的股份，萨博需要大量投资和现代化以取代老龄的900型车型。

取代900型车型的是新的900型车型，萨博决定奥佩尔卡利布拉平台需要进行大规模改造以满足其自身的安全标准，结果车型的动态性很差，但仍然售出了68,000辆，1998年，它经过了1,100项改进并变成了9-3型车型，尽管通用汽车公司拒绝为其进行重新设计，但销量仍然增加了约15,000辆。

一年前，9000型车型被9-5型车型所取代，这是一辆高级行政车型，共享了35%的零部件与奥佩尔维克特拉，它被认为是世界上最安全的汽车之一，但受到通用汽车公司零部件库存的限制，缺乏良好的柴油引擎和四轮驱动系统；它从未真正匹敌当代宝马5系列和奥迪A6车型。

2000年，通用汽车公司以1.25亿美元的价格收购了萨博剩余的股份，并开始开发新的9-3型车型，三年后，它问世了，遗憾的是，瑞典克朗对美元的汇率变化迫使通用汽车公司削减成本，并且通用汽车公司的高管们对萨博的独特设计非常不满。

2005年，通用汽车公司的老板鲍勃·卢茨委托开发两辆新的萨博车型，以支持美国经销商网络，这一计划失败了：只有10,000辆苏巴鲁Impreza基于的9-2x和20,000辆奥尔德斯mobile Bravada基于的9-7x被售出，那一年，第二代9-5型车型也被取消，因为通用汽车公司退出了与菲亚特开发新大型车的协议，通用汽车公司还退出了与苏巴鲁的联盟，这最终导致了萨博的毁灭。

2009年3月，萨博申请破产保护，两个月后，柯尼塞格公司与挪威投资者和中国制造商北汽签订协议，以购买萨博公司，这一协议最终失败了。

2009年11月，通用汽车公司宣布关闭萨博公司，北汽公司再次出现，并购买了第二代9-3型车型、第一代9-5型车型和萨博倾斜四缸引擎的所有权，2008年，萨博的总产量仅为90,000辆，亏损约215万英镑。

2010年1月，通用汽车公司宣布，Spyker公司已经达成协议，购买萨博公司，二月，这一协议被签订，萨博的老板们预计，2010年将售出约50,000辆，但实际上只售出了30,000辆。

萨博的老板维克托·穆勒与中国投资者进行了一系列谈判，包括中国经销商和代理商庞达，庞达的投资不足以重新启动生产，并且工资在2011年6月未被支付，欧洲投资银行也否决了俄罗斯商人弗拉基米尔·安托诺夫成为萨博部分所有者的提议。

2011年9月7日，萨博申请破产保护，剩下的2011年，萨博的管理层继续与中国汽车制造商杨曼莲达和庞达进行谈判，通用汽车公司最终杀死了这笔交易，因为它不同意让中国公司生产基于通用汽车公司技术的9-3、9-5和9-4x SUV车型。

22年零4天后，通用汽车公司终于杀死了萨博品牌，萨博申请破产，并且通用汽车公司不同意让中国公司接近其技术最终杀死了萨博品牌。

故事还没有结束，2012年6月，一家新的控股公司NEVS宣布已经购买了破产的萨博公司，这笔投资briefly 触发了生产的重新启动，一些车型被生产出来，老板们声称将生产一系列全电动的9-3型车型，NEVS公司最终决定不使用萨博品牌，这标志着萨博品牌的最终结束。

萨博品牌只存在于精神层面上，NEVS公司已经拍卖了最后一辆9-3型车型，并投资了瑞典汽车制造商柯尼塞格。

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