Enyaq 将于明年初上市，是斯柯达第一款基于大众集团专门的 MEB 电动平台的车型，并将于明年被一款 coupé 变体所继承。
Schäfer 表示，斯柯达将在未来两年内集中电动汽车努力在这两款车型上，因为电动汽车需求正在增长。
当被问及斯柯达是否计划在其燃油车型范围内提供每款电动汽车的等效车型时，Schäfer 说：“你需要为所有这些支付，我可以希望有另外 10 辆车，但是总投资不会发生，我们不会将产品线翻倍。”
“在电动汽车方面，Enyaq 和即将推出的 Enyaq 衍生车型目前已经足够，但是我们需要一款小型城市汽车，可能是城市尺寸的汽车，以及一款家庭汽车，可能是未来 Octavia 的一种形式，对于我们的品牌，这些是我们在这个十年内将看到的最重要的电动汽车。”
当被问及与大众 ID 3 相同尺寸的掀背式电动汽车的时间表时，Schäfer 说：“开始设计车型通常需要至少两三年，因此可能是十年中期左右。”
“我们仍然认为 Enyaq 具有很大的潜力，可以满足各种需求，从时尚 SUV 到旅行车领域，我们正在平衡和尝试确定我们的工厂何时需要转换为电动汽车生产，此项投资非常巨大，因此你不会为了娱乐而做出改变。”
“Enyaq 是我们未来一两年的英雄，我们将于明年年底推出 Enyaq 的衍生车型，这些车型将带我们度过未来两三年，然后我们将看到我们何时推出下一款车型。”
大众集团目前正在开发一款“ID Lite”平台，用于小型电动汽车，大众计划使用该平台生产 ID 1 超小型车和 ID 2rossover，Schäfer 说：“如果平台存在，我们肯定会做一些基于它的产品，但是它将看起来完全不同，并且我们将在不同的领域中竞争。”
Schäfer 表示，产能仍然是斯柯达增长产品线的最大问题，目前斯柯达捷克工厂在 Mladá Boleslav 和 Kvasiny 正在以 118% 的产能运营。
该公司将于 2023 年将下一代 Superb 的生产转移到布拉迪斯拉瓦，从而释放出 Kvasiny 工厂每年 15 万辆的产能，为新车型生产腾出空间，Enyaq 目前正在 Mladá Boleslav 工厂生产，与 MQB 平台的 Octavia 和 Karoq 共享同一条生产线。
此前，有报道称大众集团想要将斯柯达重新定位为“预算品牌”，以将其与大众、奥迪和 Seat 分开，但 Schäfer 坚称这不是事实。
“当你查看统计数据时，斯柯达和大众之间的客户流动是微乎其微的，”他说。“战略问题是：如何吸引集团最多的客户？我们一直在这样做：我们更加功能化、更加理性，你需要看到哪里是利润池哪里是汽车销售的，然后你想要在那里竞争。”
“我没有指令将品牌移向任何方向：我们有指令保持公司的成功，到目前为止，我们一直做得很好。”
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新斯柯达总裁明确小型车和轿车为电动车发展重点，这一战略举措彰显了对市场需求的精准把握，有望推动斯柯达在新能源汽车领域迈出坚实的步伐。