这笔交易远远不够保证伊洛特在未来获得法拉利的赛车席位，但它可能会为他铺平道路，使他有一天加入英国赛车手代表法拉利在大奖赛舞台上的悠久传统，以下是英国赛车手们代表法拉利的历史记录，可能会激发伊洛特的灵感。
彼得·怀特黑德（1950-1952）
富有的业余选手，成为第一位驾驶法拉利一级方程式赛车的英国人，购买了一辆V12发动机的125型赛车，并将其漆成英国赛车绿色，在10场世界锦标赛中取得第三名的最佳成绩，在1950年法国大奖赛中险些夺冠，只因变速器问题而missed机会。
迈克·霍索恩（1953-1958）
在1953年瑞姆斯大奖赛中击败胡安·曼努埃尔·方吉奥，成为第一位赢得一级方程式赛车大奖赛的英国选手，五年后，他驾驶V6发动机的迪诺246型赛车，成为英国第一位世界冠军，但几个月后便在霍格斯·巴克附近的一次公路事故中去世。
彼得·科林斯（1956-1958）
加入霍索恩在法拉利的队伍中，赢得了比利时和法国大奖赛，但在蒙扎大奖赛中为方吉奥让出了自己的赛车，放弃了自己的冠军机会，科林斯在1958年赢得英国大奖赛，但在随后的纽博格林大奖赛中发生事故去世。
托尼·布鲁克斯（1959）
在法拉利队伍中只赛了一季，赢得了法国和德国大奖赛，但在最后一场赛事塞布林大奖赛中由于换胎延迟，失去了冠军机会。
克利夫·阿利森（1959-1960）
一位一级方程式赛车的“what if”，霍索恩推荐阿利森加入法拉利队伍，阿利森在1959年赛季初次出场便取得第二名的成绩，但赛事机会不多，直到1960年在摩纳哥大奖赛中严重受伤，生涯中断了一年，后来又在一场私人洛特斯赛车中第二次严重受伤，退役前未能充分发掘自己的潜力。
约翰·瑟尔特斯（1963-1966）
七次摩托车世界冠军，然后转战四轮赛车，于1960年加入一级方程式赛车，瑟尔特斯在1963年加入法拉利队伍，击败吉姆·克拉克在纽博格林大奖赛中，赢得了1964年两场大奖赛，然后在墨西哥大奖赛中夺冠，成为第一位在两轮和四轮赛车中夺冠的世界冠军，瑟尔特斯在1966年因法拉利的政治斗争和自己的脾气问题而离开了马拉内罗。
迈克·帕克斯（1966-1967）
瑟尔特斯的突然离开于1966年中期为帕克斯创造了机会，这位才华横溢的运动赛车手和出色的工程师，在法国大奖赛中取得第二名的成绩，然后在蒙扎大奖赛中再次取得第二名，帕克斯在1967年赢得了非锦标赛国际奖杯赛，但是在斯帕大奖赛中发生事故，结束了自己的一级方程式赛车生涯。
乔纳森·威廉姆斯（1967）
威廉姆斯的唯一一级方程式赛车出场便是为法拉利队伍，威廉姆斯于1967年从相对不知名的状态中被选拔加入法拉利队伍，参加了二级方程式赛车、运动赛车和加拿大美洲杯赛车赛事，最后在墨西哥大奖赛中取得第八名的成绩，法拉利队伍随后悄悄地将他解雇，后来，威廉姆斯移居法国南部，飞行私人喷射机，并从事写作和摄影。
德里克·贝尔（1968）
法拉利队伍于1968年中期签下贝尔，参加了二级方程式赛车赛事，并在蒙扎和沃特金斯·格伦大奖赛中出场，但两场比赛都退赛，贝尔于1969年被法拉利队伍解雇，但于1970年开始了自己的勒芒24小时耐力赛事生涯。
奈吉尔·曼塞尔（1989-1990）
二十年后，曼塞尔成为恩佐·法拉利最后的一位一级方程式赛车选手签下，他在里约热内卢大奖赛中取得了辉煌的首胜，但第一季度的可靠性问题困扰着他，并且新队友阿兰·普罗斯特也使他第二季度的希望破灭，曼塞尔曾威胁退役，但后来返回威廉姆斯队伍，终于在1992年夺冠。
埃迪·埃尔文（1996-1999）
埃尔文加入法拉利队伍时，同期签下的是迈克尔·舒马赫尔，作为舒马赫尔的副手，但埃尔文在1999年舒马赫尔腿部骨折时被推上舞台，险些夺冠，只是最后被麦克拉伦的米卡·哈基宁夺冠，埃尔文仍然是最后一位驾驶法拉利赛车的英国选手，伊洛特将希望继承他的脚步。
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Ilott继承英国赛车手代表法拉利的荣耀传统，这不仅是对他个人才华的肯定，更是对法拉利赛车文化的传承，Ilott的表现让我们看到了英国赛车手的坚韧与实力，期待他在未来赛场上的辉煌成就。