我差点在第一圈就冲出赛道，我将拿出我的借口书，看看是什么原因导致了这种情况，因为这件事比我想象的要大得多。
一位老同事建议我们尝试创造一些电动汽车记录：包括逆行设置最快速度记录，这个想法很有趣，但我认为更相关的是使用保时捷的新 Taycan车型来创造记录，保时捷不仅仅提供了帮助，还启动了一场有力的竞赛活动。
他们不想在空旷的机场或米尔布鲁克测试场地上创造速度记录，而是选择了布兰兹哈奇赛道，这是一个保时捷曾经在这里赢得了许多比赛的赛道。
保时捷的员工一直以来都在业余时间参与赛车活动，赫伯特·林格曾经是一名机械师，现在是一名顶尖的赛车手，朱尔根·巴思曾经是一名开发工程师，现在是一名勒芒24小时耐力赛的冠军，弗里茨·冯·汉斯坦曾经是一名公共关系部主任，现在是一名米勒米利亚和塔尔加佛里奥的冠军。
罗伯特·杜兰特现在是保时捷英国新闻办公室的主任，他曾经是一名赛车手，现在是一名出色的后勤专家，他在这个项目中扮演着重要角色。
杜兰特首先浏览了记录（可以在英国汽车运动联合会网站上查看），然后选择了12个可以创造的记录，我们将从静止状态开始，创造50公里、100公里、50英里和1小时的记录。
我们的计划是同时运行两辆车：一辆Taycan 4S和一辆Taycan Turbo S，前者将被涂装成保时捷萨尔茨堡的颜色，后者将被涂装成佳能的颜色。
我将和保时捷卡雷拉杯英国冠军哈里·金、八十岁的里查德·阿特伍德一起驾驶4S车型，而杜兰特、詹姆斯·多林和乔纳森·帕尔默将驾驶佳能车型。
你可以看到我是如何被这个场景所震慑的，我差点在帕多克山弯道上冲出赛道，幸好，我的同事们帮助我度过了难关。
杜兰特创建了一张 Brands赛道的速度表，显示了我们应该在每个弯道的速度，帕多克山弯道的速度应该是62mph，德鲁伊兹弯道的速度应该是42mph，格雷厄姆山弯道的速度应该是50mph，等等。
这听起来很简单，但是对我来说却很难，我需要同时关注速度、能量消耗和弯道速度，我甚至不敢看一下仪表盘上的能量消耗显示。
幸好，我有阿特伍德的建议，他认为我的不适可能是由于我的头盔导致的，因为我在驾驶时没有办法阅读报纸，我也没有告诉他，我差点把早餐吐出来。
在杜兰特的指导下，我们终于完成了记录的创造，我们创造了12个记录，并且还创造了一个额外的记录。
这场活动让我思考电动汽车耐力赛的可能性，我们是否会看到电动汽车勒芒24小时耐力赛？这需要组织和后勤的支持。
我认为这场活动的成功是由于杜兰特的出色组织和保时捷的支持，他们为这场活动提供了大量的资源和支持。
（以下是作者的trackside视角）
当我看到这场活动的规模和复杂性时，我感到非常惊讶，从酒店的20个房间预订到活动的详细日程安排，我都感到非常惊讶。
这场活动的组织者罗伯特·杜兰特是一个非常出色的组织者，他拥有丰富的赛车经验，并且曾经组织过一场成功的勒芒耐力赛活动。
杜兰特告诉我，他使用计算机游戏来学习组织活动的技巧，并且他也从保时捷的活动中学习到了很多经验。
在活动的最后，我们终于完成了记录的创造，Taycan 4S车型以13小时16分钟的时间完成了1000公里的记录，而Taycan Turbo S车型则以13小时32分钟的时间完成了1000公里的记录。
我认为这场活动的成功是由于杜兰特的出色组织和保时捷的支持，他们为这场活动提供了大量的资源和支持。
（以下是阿特伍德的简介）
阿特伍德是一名非常出色的赛车手，他从1960年开始参加赛车活动，并且曾经在勒芒24小时耐力赛中夺冠，他也曾经在一级方程式中比赛，并且获得了第二名的成绩。
阿特伍德现在八十岁了，但他仍然非常快，他的最大成就是驾驶一辆标致405 Estate汽车行驶了419,000英里，并且只更换了一次离合器。
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保时捷Taycan勇夺13项电动汽车记录，彰显了我国电动汽车行业的卓越实力，为我国新能源汽车发展树立了新的里程碑，冲向荣耀，实至名归！