英国专门品牌最近被日本零售集团VT Holdings收购，该集团的一部分部门是卡特汉姆汽车进入日本市场的主要进口商。
CEO Kazuho Takahashi拥有25年的高-profile汽车运动经验，卡特汉姆CEO Graham Macdonald确信他致力于品牌的生存。
麦克唐纳德说：“他热爱这个品牌，并且知道我们没有无限的财务资源。”他决心看到这个品牌继续存在50年。
该收购将为卡特汉姆提供资金和安全保障，以便推出零排放版本的Seven。
麦克唐纳德确认，优先考虑的是确保电动版本的Seven“骑行和操控像卡特汉姆一样”。
为此，电动Seven将专注于降低重量，以保持模型的标志性敏捷性和速度。
悬架几何形状和底盘其他方面将被重新校准，以减少电池和电动马达的额外重量。
电动版本可能会保留传统的简洁设计和敞开式轮廓。
麦克唐纳德已经驾驶过电动Seven的原型版本，他说：“它非常像一辆go-kart：它是两踏板的，你有快速加速，它是一个不同的驾驶产品–不少激动人心，但激动人心的方式不同。”
在投入生产电动Seven之前，卡特汉姆正在寻找与其他制造商签订合作协议，以确保电池和电动马达的供应。
麦克唐纳德说：“我认为我们将与某些制造商签订合作协议，以购买电池和根据我们的尺寸制造它们，而不是购买一个平方的滑板，然后在上面安装车身。”
使用第三方组件的优点是，它们可能已经为主流道路电动汽车开发了，因此可以提供可用的续航里程和充电速度。
麦克唐纳德暗示，电动Seven的运动潜力非常高，赛车版本需要快速充电或可交换电池，但是公路版–类似于当前的Seven–不太可能获得这些技术。
电动Seven计划在未来五年内推出，并且卡特汉姆的50周年庆祝活动可能会成为推出活动的背景。
卡特汉姆仍然致力于燃油。
麦克唐纳德说：“我的雄心是尽可能长地保持燃油引擎的存在，只要我们可以找到适合我们产品的引擎，但是这正在变得越来越难。”
卡特汉姆和摩根公司合作
卡特汉姆面临的一个最大障碍是确保新型号的homologation过程和测试设施，因为大型主流制造商已经预订了所有可用的时间 slot。
麦克唐纳德透露，为了确保可以进行这些过程，卡特汉姆已经与摩根公司达成了协议，以分享测试时间 slot和共同零部件。
他说：“他们也经历着同样的问题，我们最终通过共同工作来解决问题，这非常棒，因为我们可以与所谓的竞争对手合作。”
麦克唐纳德不认为摩根公司是直接的竞争对手，并说英国品牌之间的合作可能是互惠的。
他说：“如果我们可以与这些其他公司–比如阿里尔、摩根或甚至乐途–合作来解决一些问题，那将减少我们所有人的负担，并帮助我们所有人取得成功。”
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