独特的是，该车的 monocoque 将使用碳纤维制造，而车身将使用瑞士合作伙伴 BComp 开发的可持续性 flax 基复合材料 Amplitex。
纯电动版本将由四个永磁电机驱动，每个电机通过减速齿轮箱输出，总输出功率约为 1950 马力，70kWh 电池将输出 1400kW，包括外壳、电缆和电子元件在内，重约 400kg，公司创始人 Benoît Morand 说：“我们正在开发一种破坏性技术，使用的电池能量密度高于 Formula E 所用的电池，约为 180Wh/kg。”
目标电池充电速率为 8C（八倍电池容量），超过当前高端电池的五倍电池容量，这意味着超跑车可以在 12 分钟内充满电池，使用 350kW 充电器，而如果存在 560kW 充电器，充电时间将缩短至 7 分钟，目标续驶里程为 178 英里（301km）。
混合动力版本将由一台 5.2 升自然吸气 V10 发动机提供动力，输出功率为 690 马力，扭矩超过 400lb ft，发动机将与一个电机-发电机组合，安装在 Xtrac 7 速自动手动变速箱之间，还有两个电机，分别驱动前轮，总电动功率超过 440 马力，总输出功率约为 1100 马力，三电机的最大扭矩据说超过轮胎的抓地力。
公司还在开发一种新的存储设备，介于电池和超级电容之间，容量超过 4.5kWh，提供 31 英里的电动续驶里程，目标是使混合动力和纯电动版本的重量都低于 1250kg，包括电池和电驱动系统。
bonnet、门、后盖、翼、座椅和内饰将使用 Bcomp 的 Amplitex 制成，虽然 Amplitex 材料较轻，但它仍然比碳纤维重一些，但是已经通过了碰撞测试。“我们与意大利工程公司 Ycom 合作，已经为 Formula 车制造了碰撞锥体，并获得了优秀的试验结果，”Bcomp 首席运营官 Per Mårtensson 解释说。“在 monocoque 中，我们将比碳纤维重一些，但我们将使用该材料来提高性能和可持续性。”
混合动力版本的原型车将于今年晚些时候推出，纯电动版本将于 2022 年推出，混合动力版本的价格为 178.6 万英镑（230 万瑞士法郎），纯电动版本的价格类似，总共将生产 73 辆车，但混合动力和纯电动版本的比例尚未确定。
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