Covid-19的爆发几乎overnight地震动了公司汽车行业，随着政府的“呆在家里”的信息，工作旅行的需求不复存在，视频会议取代了几乎所有的面对面互动，许多企业因此暂停了租赁以节省资金。
“公司汽车政策关闭，因为人们被休假，公司不确定业务的未来，在第一次锁定期间，我们的企业客户中有70%暂停了政策，”BMW的企业销售总经理 Rob East 告诉 Autocar。
他补充说，自那以来，订单率“已经回到了甚至超过”疫情前的水平，表明企业不太可能抛弃公司汽车而选择视频会议。
East 将需求的增长归因于当前提供的电动公司汽车激励，如果员工选择电动公司汽车，在2021/22财年中，他们的汽车将落入1%的税率区间；相比之下，BMW 320d柴油轿车官方CO2排放为123g/km，将落入28%的税率区间。
“有趣的趋势是，我们看到人们返回公司汽车，如果他们可以选择插电式混合动力或电动汽车，”East 说。“这是一些人说‘我认识到我可以选择电动汽车，支付1%的税率，不需要自己操作汽车’。”
他预测，在未来三四年中，市场可能会增长。
fleet行业经历了困难的几年，WLTP测试制度的引入提高了官方CO2排放，从而将汽车推入更高的税率区间，同时柴油汽车自2018年4月以来被征收4%的税率，结果，越来越少的人支付税率，而是选择每月现金津贴。
“fleet运营商经历了BIK方面的完全不确定性，因此他们很难为驾驶员提供建议，”East 解释。
虽然还不清楚疫情后的长期工作模式是什么，但East已经看到fleet购买行为的变化。
“电气化的转变正在比行业预测更快地发生，这是Covid相关的，人们的工作模式已经不同：他们不再每周五天去办公室，因此电动汽车可以工作得很好，而12到18个月前，他们的里程 profile 禁止了它，电动汽车的可接受性正在指数式增长。”
这也是 Association of Fleet Professionals (AFP)主席Paul Hollick的看法。
他告诉 Autocar：“人们从30%税率柴油汽车转移到电动汽车的数量已经非常惊人，租赁公司的统计数据显示，他们的订单中有50-60%是电动汽车。”
“AFP成员正在非常relaxed地让人们回到公司汽车，而不是选择现金津贴。”
传统上，公司汽车租赁都是基于三年的60,000英里的基础，但Ernst and Young专业服务网络的英国交通领导者Mark Main 表示，企业可能会在未来放弃这种安排，如果员工不再那么频繁地旅行。
“我认为未来工作模式将不会涉及五天在办公室，但也不会涉及五天在家里，我认为将会有一个混合模式，其中将有更多的灵活工作。”
“我记得在上一次财务危机中看到了一些汽车租赁被延长，部分是为了减少残值风险，也是因为需求的不确定性，您可能会看到汽车被保留更长时间，因为使用减少了。”
Hollick也对公司汽车市场的前景持乐观态度。
“公司汽车具有弹性，那样的社会污名仍然存在于许多人中，”他告诉 Autocar。
East同意这一点，但他补充说，fleet行业需要做更多的事情来赢得驾驶员，而不是仅仅依靠员工出于税务原因选择公司汽车。
他说：“公司汽车文化已经深深嵌入我们的psyche，我不认为这将改变，但我们需要作为一个行业来提供公司汽车驾驶员和零售客户相同的体验。”
“They buy with the same mindset, but because they don’t visit a dealer to choose a car or collect a car, they don’t get the same experience. That’s not just a problem for us but a problem for all brands.”
“我们正在努力为用户选择者提供完整的品牌体验，因为当有人选择BMW或Mini时，他们期望那种体验，我们需要确保我们提供那种体验。”
还木有评论哦，快来抢沙发吧~