根据纸面上的性能数据，这台四轮驱动的双座跑车的性能简直令人惊叹，除了那惊人的马力输出外，电动机还能产生1696lb ft的扭矩，而车重也不到2200kg，它承诺在不到2.0秒内从0-62mph加速，在不到6.0秒内从0-124mph加速，在不到12.0秒内从0-186mph加速，并且最高时速可达到“大约350kph”（217mph）。
为了更好地理解这些数据是如何转化为实际的汽车性能，我们受邀与前一级方程式赛车手和Pininfarina测试驾驶员Nick Heidfeld一起在意大利的Nardò技术中心试驾。
从乘客座位上看，这台价值170万英镑的Battista确实是非常独特的超跑车，唯一可以与其媲美的汽车是Rimac C_Two，但Rimac是在克罗地亚制造的，而Automobili Pininfarina的生产基地则位于意大利的都灵。
当我们驶出Nardò的维修区时，缺乏音响效果是非常明显的，这在电动汽车中是正常的，但是在这样一个视觉上非常夸张的汽车中尤其如此，一旦加速，四个电动机的高音喇叭声确实提供了一些音响吸引力，Automobili Pininfarina正在研发一个声音发生器，以便给汽车一个更有吸引力的音响。
从乘客座位上，我们不能真正了解Battista的驾驶感受，但从这里可以看出，它将作为电动超跑车的真正先驱。
四个电动机分别为每个轮胎提供动力，计划是提供先进的扭矩矢量控制在每个轴上，尽管我们所在的原型车还没有这个功能，即便如此，从弯道出来的驱动力也非常出色。
当Heidfeld踩下油门时，动力的输出是即时的，与许多电动汽车不同，Automobili Pininfarina放弃了双速变速器，选择了单速变速器，以便提供更顺滑的驾驶体验。“我们能够这样做，因为电动机的转速可达到约17,000rpm，”Heidfeld解释说，方向盘上的拨片提供了两个再生制动级别。
尽管加速非常出色，但真正让人感到震惊的是它的暴力程度，在长的前直道上，当我们已经达到很高的速度时，Heidfeld切换驾驶模式并踩下油门，我感到我的头部被猛烈撞击，我的身体被压回座椅上，我意识到他之前只是在戏耍我。 Furioza模式释放了一层全新的性能。
“驾驶体验让我想起了电动方程式赛车，”Heidfeld说。“但真正疯狂的是加速的暴力程度。”
尽管Battista与C_Two共享许多技术，但也有关键的变化，包括油门映射设置新的性能标准，同样让人感到惊叹的是Battista的制动能力，它的定制Brembo制动系统能够从高速度上将其拖住，具有轻车般的自信心。
真正让人感到惊讶的是Battista的灵活性，这样一台重量级的汽车，即使有600kg的电池包被置于低重心位置，也不应该能够像这样攻击弯道。
转入弯道非常快，Heidfeld仅需轻轻转动方向盘便可将车头对准弯道的顶点，你可以感受到其碳纤维单体结构的刚性，几乎没有滚动，只有一个平坦和中性的姿态，当stantial横向力量逐渐建立时，通过弯道的速度非常惊人，即使是在潮湿的条件下，抓地力也只是限制了其处理能力。
购买者可以选择标准空气动力学套件或更为 track-oriented 的套件，据称可以提供更多的下压力和稳定性。
即使是在标准形式下，它也将需要至少170万英镑，它确实非常出色，Battista将在今年晚些时候推出，将是一台非常特别的汽车。
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