记忆中的汽车销售同事在展厅窗口击中电池连接线的瞬间，仍然在我的脑海中播放，当我观看卢克·戴斯利（Luke Daisley），埃塞克斯Good Guys Garage的所有者，从尼桑 Leaf中移除主熔断器时，我的心脏仍然在跳动，会有闪电和烧焦的气味吗？幸好没有。
“人们认为电动汽车总是活跃的和危险的，”戴斯利说。“事实是，你必须做一些愚蠢的事情才能获得电击。”
这不是严格的真理，因为包括健康和安全执行局在内的组织指导明确，但作为一名前皇家电气和机械工程兵，戴斯利决心不夸大风险，他今年早些时候开设了Good Guys，一家专门服务和修理电动汽车和混合动力汽车的普通汽车修理厂，自那以来，他和他的同事埃姆雷·塔内尔（Emre Taner）已经处理了一些电动汽车，他相信这只是开始。
戴斯利的乐观主义并不是没有根据的，英国道路上的电动汽车数量预计将在未来10年内增长到127万辆，当它们失去保修时，像戴斯利这样的汽车修理厂将从中受益。
他很幸运，因为他和塔内尔都是电动汽车合格的技师，并拥有多年的经验，英国有数千名技师还没有接受电动汽车培训，汽车行业研究所说，238,000名技师中，只有15,500名技师注册在其Techsafe注册表上，并因此合格工作电动汽车，该组织声称，这不仅是一个安全威胁，而且如果不解决，也将增加电动汽车修理的成本，从而阻止驾驶员转换为电动汽车，该组织正在呼吁政府帮助资助另外75,000名电动汽车技师的培训。
四年前，彼得·梅尔维尔（Peter Melville），一名经验丰富的汽车诊断工程师，也意识到英国的汽车技师不仅缺乏电动汽车培训，而且一旦合格，也缺乏技术支持，他意识到，电动汽车驾驶员可能希望将他们的电动汽车送到独立工作室，而不是主经销商，以降低成本——但谁可以信任他们正确地完成工作？
梅尔维尔的意识促使他在2017年成立了混合动力和电动汽车修理联盟（Hevra）。“由电动汽车驾驶员为电动汽车驾驶员”，该组织的网站上宣称，这听起来只是一个营销口号，除非Hevra确实是一个电动汽车爱好者团队，他们汇集知识为会员和客户提供服务。
如果Hevra不知道电动汽车问题的答案，它将派遣一名工程师到困扰的汽车修理厂，以帮助找到答案。
“我喜欢被叫到一个新的问题”，Hevra支持专家加里·克莱顿（Gary Clayton）说，我在Good Guys遇见了他，他是Hevra的160名成员之一。“我们从会员汽车修理厂收集故障智能，然后将其与我们的诊断技能结合，以帮助他们快速找到电动汽车问题的根源。”
故障代码和正确解释它们是一个主要问题，克莱顿回忆了一辆无法启动或充电的雷诺 Zoe，主经销商 Workshop曾经报价3,500英镑来修复它。“我们发现问题只是一个裂痕的主熔断器。”
另一个故障代码是“高压失电隔离”，这表明电池包和车架之间存在电压泄露，但即使如此，也会困扰许多技师。“唯一的解决方案是穿上绝缘手套，拿着绝缘电阻测试器，寻找泄露，”克莱顿说。“空调压缩机通常是罪魁祸首。”
Hevra的成员以快速诊断故障和修复而不是更换故障零件为傲，为此目的，并因为电动汽车的零件非常难以获取（目前没有制造商供应单个电池单元，因此必须购买整个电池包，以很高的成本），许多成员保持一两辆电动汽车，以便拆解零件，Good Guys是英国最大的尼桑 Leaf二手零件来源之一。
当我访问时，戴斯利和塔内尔正在更换一辆2011年车的故障电池单元，该车的续驶里程已经从约80英里降低到仅45英里，使用电池读取器显示每个单元的性能，塔内尔识别出故障单元，移除它，并用一个好的二手单元替换它，这项工作通常需要一天，但意味着这辆尼桑可以继续行驶，而不是被局限于当地使用。
“我们的业务需要对问题进行逻辑和法医的分析，”克莱顿说，换言之，grease monkeys不需要申请。
older electric cars现在已经在市场上流行，因此您应该了解最常见的问题是什么？
雷诺 Zoe可能会出现充电问题，通常是由于整流器将交流电流转换为直流电流的故障，许多汽车修理厂将整个电池充电器更换，成本约为3,000英镑，但那些拥有技能的人将单个零件更换，成本约为1,000英镑，尼桑 Leaf可能会出现乘客舱加热器中的加热元件故障。
由于电动汽车零件成本高昂，因此正确诊断电动汽车故障至关重要。
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