萨法里拉力赛刚刚返回世界拉力锦标赛，时隔19年，虽然这次返回的比赛形式不同于过去的比赛，但名称仍然象征着极端的挑战。
萨法里拉力赛对每个人来说都是一个全新的事件，丰田汽车目前领先于积分榜，但他们在肯尼亚的最后一次胜利 dates back to 1995，丰田汽车的运动顾问托米·马基宁曾经两次赢得萨法里拉力赛：他的经验和建议将如何帮助丰田汽车巩固其在车手和制造商锦标赛中的优势？
现代汽车明显需要一些答案，此外还有奥利弗·索尔伯格，他将在i20 WRC的驾驶座上首次参加砂石赛事，正好是22年前他的父亲彼特·索尔伯格做过同样的事情。
福特汽车是最近一次WRC萨法里拉力赛的冠军，得益于科林·麦克雷在2002年的胜利，但今年的厂队阵容由格斯·格林史密斯和阿德里安·富尔莫组成，两人都没有与对手相媲美的经验。
M-SPORT厂队由于Covid相关的旅行限制，只派出最少的人员参加比赛，甚至团队总监理查德·米勒也留在家中，通过现代通信技术远程管理团队，这可能会成为未来的一个试验。
最受欢迎的车手将驾驶菲亚特汽车参加比赛，91岁的波兰前欧洲冠军索比斯瓦夫·扎萨达，他将参加WRC3类别的比赛。
扎萨达是萨法里拉力赛历史的直接链接，这场比赛始于1953年，最初称为东非加冕萨法里拉力赛，以庆祝新任女王伊丽莎白二世的登基，她在肯尼亚的度假时获悉了继承王位的消息。
萨法里拉力赛的历史使其如此特殊，这场比赛是关于极端的，不仅是天气的极端变化，还有极端的景色。
萨法里拉力赛无疑是世界上最美丽的拉力赛，以前的比赛照片记录了汽车在基利曼雅罗山背景下跳跃的景象，而马萨伊族人则在旁边观看。
过去，萨法里拉力赛是车手与当地生活最多互动的比赛，因为比赛是在开放的公共道路上举行，竞速段长达数百公里，照明直升机通过无线电与汽车联系，以警告前方的危险（可能包括一群大象），地形非常崎岖。
为了应对这些条件，车队过去会建造专门的汽车，具有加强的车身、白天行驶灯和“鲨鱼”排气管，以应对许多水坑，可以想象这是一个介于达卡尔拉力赛和卡农炮跑赛之间的比赛。
萨法里拉力赛的吸引力部分来自于它的非法性质——甚至有一个流行的传奇说，一家著名的制造商曾经在B组时代中途换了一辆整车——但这也是为什么它从WRC日程表上消失的原因，基本上，萨法里拉力赛必须改变以适应现代社会的感性，现在我们有了一个非常不同的比赛，主要是在私人种植园中举行，例如德拉米尔庄园，比赛组织者——其中许多人曾经工作于“老”萨法里拉力赛——仍然承诺了一场符合原精神的比赛：一个真正的汽车破坏者，甚至会有斑马在观众中。
过去，萨法里拉力赛的获胜者都是通过尽可能慢的速度获胜的，这将是当前一代车手的全新技能，他们都是在现代WRC的平面冲刺赛中长大的，也许扎萨达仍然有机会获胜？
五大时刻
1963年的“不可沉没的七人”
1963年的萨法里拉力赛尤其艰难，84辆汽车参加了3100英里的比赛，只有七名车手到达了终点，称为“不可沉没的七人”：这是赛车运动中最低的完成率，退赛的原因包括与獾的碰撞。
1972年的公交假期
肯尼亚人曾经垄断了家乡的比赛，欧洲人逐渐在这个高度专业化的赛道上变得更快，直到1972年汉努·米科拉终于打破了肯尼亚人的垄断，驾驶福特escort夺冠，亚军是索比斯瓦夫·扎萨达，他驾驶的是一辆借来的保时捷911，服务于一个机械师和两名波兰志愿者，他们恰好是在假期。
1990年的老金
比约恩·瓦尔德加德46岁155天时赢得了他的第16个也是最后一个胜利，创造了新记录，经过了萨法里拉力赛历史上最具挑战性的比赛之一，只有10辆汽车到达了终点，瓦尔德加德以38分钟的优势夺冠，尽管他的丰田Celica吃掉了许多水泵。
1999年的焦点
科林·麦克雷在1999年的萨法里拉力赛中夺冠，驾驶福特Focus WRC夺冠，福特汽车的新车型在蒙特卡罗拉力赛上的处子秀并不顺利，但麦克雷的胜利让人感到骄傲。
2002年的沙坑
理查德·伯恩斯曾经两次赢得萨法里拉力赛，他的驾驶风格非常适合这场比赛的要求，在2002年的第二赛段中，他排名第五，直到悬架断裂，他驾驶着他的标致汽车沿着道路前进了大约35英里，但最终陷入了软沙中，无法继续前进。
评论列表
2021年世界拉力锦标赛萨法里拉力赛预览让我们看到了肯尼亚赛事的精彩回归，备受期待，萨法里拉力赛将为车手和观众带来无与伦比的刺激体验，肯尼亚的壮丽风光更是锦上添花。