Delta Motorsport重新定义测试车底盘

这个底盘是在.show开幕前几天才完成的，这是一个真正的执行奇迹，尽管Carpenter、Dowson和合作伙伴似乎对他们的成就不以为然，在他们的高压技术创造世界中，这是很正常的事情。

S2项目的突然加速和变化是因为当前有许多承诺的研究人员在汽车自动驾驶和电动化领域中，他们都需要一个适合的测试车辆，而这些车辆又非常昂贵和稀缺，S2可以填补这个空白。

Delta和其合作伙伴也看到一个证明、推进和从他们自己的技术专长中获利的机会，而这些专长将有助于其他汽车技术领域的研究人员，例如感知器设计师、车辆基础设施创造者和新型“mobility as a service”初创企业。

S2是一个灵活的底盘系统，具有比传统生产车辆更广泛的能力，Carpenter解释说，当你问同事他们的项目需要什么样的测试车辆时，他们通常会告诉你，他们买了一辆福特Mondeo或克莱斯勒Pacific Hybrid，并将其自动化以制作测试原型，但这不是他们真正想要的车辆，只是他们能够得到的车辆。

相比之下，S2可以快速和轻松地配置以满足各种测试和客户活动，Carpenter说，并且几乎每种用途都将推进Titan、Alcon和其他合作伙伴的原因。“假设你开发了一项promising技术，但需要500万英镑和两年的时间来将其转换为测试车辆，你永远不会这样做，但如果成本是20万英镑和六个月，你可能会尝试。”

skateboard式底盘并不是特别新颖，许多电动汽车制造商已经采用了这种概念，将电机、附件和电力电子设备安装在电动汽车的 extremities，并将它们连接到一个低矮刚性平台底盘上，承载着traction电池组在驾驶室地板下面，Delta的skateboard式底盘具有比以前的产品更高的灵活性，以至于他们将其描述为“skateboard 2.0”，故名S2。

这个底盘使用了GCE和Tecosim设计的自承式结构，依靠紧凑的箱形截面来获得刚性，并在两端的独立悬挂系统上承载着双 wishbone独立悬挂系统，除了可以接受各种动力总成、混合动力和纯电动外，还可以处理氢燃料电池应用，甚至是汽油only版本，如果有人需要。

在LCV Show上，S2展示的是一辆纯电动汽车，采用了短轴距、适合城市中 pod 使用的版本， Delta合作伙伴故意选择了这种版本，以测试他们的设计在最坏情况下的性能：高中心高度、最少电池和附件空间、最差稳定性、需要大乘客空间，更大的版本可以更低矮和更宽敞。

展会上的S2还配置了前后座位四人、没有方向盘，并由一个80kW电机驱动前轮，通过单速减速齿轮箱，另外还有两个hub-mounted电机驱动后轮，以显示如何轻松地部署扭矩到轮胎，以提高牵引力和稳定性，它可以轻松地将电机位置颠倒，以满足客户的需求，或者配备方向盘，或者采用延长动力总成。

Delta的合作伙伴已经开始认真地开发S2项目，今年年底之前，将进行全面的动态测试，已经有潜在客户对这种车辆表示兴趣，Delta也已经收到了来自组织的询价，想要扩大到更大的生产规模。“我们将不得不认真考虑这个问题，”Carpenter说，“因为在那种规模下，灵活性几乎是最后需要的东西。”

外部观察者可能会认为整个S2项目具有开创精神，正在做一些重要的工作，这些工作的重要性将随着时间的推移而增长，我问了一个感伤的 вопрос：Dowson、Carpenter和他们的团队是否感到命运的召唤？他们对这个问题的惊讶让我感到高兴。“不真的，”Carpenter说，“你只是看到一系列需要解决的问题，你知道有一个方法来解决它们。”

Delta Motorsport：赛车运动和微型涡轮机

Simon Dowson和Nick Carpenter，Delta Motorsport的两位创始人，于1990年代中期在Reynard，赛车制造商，相遇，并从那时起一直合作，他们于2005年设立了Delta，在一家family-owned的谷仓中，并于不久后搬迁到了Silverstone。

他们很快赢得了在各种汽车运动项目中的高声誉（设计、测试、制造和shipping 15辆单座赛车在五个月内，用于GP Masters，曾经是一个早期的项目），他们后来在Jaguar的C-X75混合超级跑车计划和设计中扮演了重要角色，该车曾经获得了很高的评价，Delta已经转向电动化和延长动力总成项目，认为这些是未来，他们的五辆E4实验车队曾经获得了很高的评价，并且已经生产了一个非常紧凑的微型涡轮机延长动力总成。

Carpenter是一个range extender理论的热情支持者，认为这是我们当前可以采取的最实际、最合逻辑的一步，以实现低CO2未来。“看看我们当前花费在轻量化上的钱，”他热情地争辩，“最简单的降低EV重量的方法是使用较小的电池，这正是range extender所做的——并且根据我的个人经验，使用range extended BMW i3，我仍然可以在95%以上的时间里使用电动力。”

“如果我们的目标是增加英国的电动行驶里程数——这是一个太少被认可的目标——那么我们的优先级不是让更多的Jaguar I-Paces和Tesla Model S上路，而是让更多的小电池车辆上路。”

这篇文章不能没有Niche Vehicle Network、Advanced Propulsion Centre和Innovate UK的财务支持，Autocar保留了全部的编辑控制权。

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