宝马面临着一个艰难的两难境地，当它开始开发2系Gran Coupe时，它需要创建一个既有足够的乘客空间和宽敞的行李箱，又不牺牲handling的汽车，工程师们选择从动态性方面让步，而不是从空间性方面让步。
毕竟，技术可以消除 UNDERSTEER，但它还无法让一组冬季轮胎适合后备箱。
前轮驱动便是唯一的选择，Gran Coupe与第三代1系等模型共享FAAR平台，这一架构为后排乘客腾出了超过34mm的膝部空间和450升的行李箱，更多的空间对于乘客和物品来说是不可否认的，但前驱动宝马跑车的概念却是非常有争议的；一些忠实的粉丝会认为慕尼黑已经失去了理智，公司并不认为目标客户群（“年轻专业人士”）会介意这种选择。
“普通客户不会发现是否是后驱动或前驱动，我们80%的1系销售额来自于小排量引擎，我们有很多小排量引擎的销量，而前驱动并不是一个劣势，客户想要一辆宝马，但我们知道后驱动并不是购买汽车的理由，” chassis工程师约翰内斯·库贝格尔解释。
宝马还准备好了xDrive四轮驱动系统，用于高端车型，来自BMW i3S的ARB牵引控制系统将发动机的ECU置于控制轮胎的正确方向，以比较稳定控制系统发送的数据与曲轴的旋转速度，这项技术允许更快、更精准的轮胎控制，宝马还通过在发动机舱添加额外的支撑件和将后悬架链接到车身的波形杆，使车身更加坚挺。
硬件和软件结合起来，使306bhp M235i变得敏捷、平衡和可预测的驾驶体验，xDrive四轮驱动系统非常出色地使用两个轴来分配力量，以提供最大限度的牵引力，将涡轮四缸引擎的输出力分配到后轮上，Gran Coupe不可避免地有些前倾，但它感觉被拉动，而不是被推动，在慕尼黑周围的弯曲道路上试驾发现，宝马的底盘魔法几乎实现了它的承诺，即保持UNDERSTEER在bay。
2、0升引擎一旦踏下油门便展现了它的锋芒，在直线上，它的速度非常快，我们测算它的0-60mph时间在5秒范围内，并且它以平滑、线性的方式构建速度，在自动驾驶模式下，M235i展现出我们期望的宝马自信和稳定感，并且在高速公路上巡航时，它表现出我们所期望的自信和稳定感。
228i xDrive在弯曲道路上表现得像它更强大的兄弟一样，但它更早地达到牵引力和性能的极限，这是一个buyer gets what they pay for的例子，作为交换，它的悬架调校更为温和，提供了更舒适的驾驶体验。
车系还将包括小排量引擎，特别是涡轮柴油引擎和前驱动变体，弗洛里安·莫泽，1系和2系线的发言人告诉我们，FAAR平台已经准备好了电气化，但目前还不知道Gran Coupe的动力总成将来的发展方向。
我们的简短试驾表明，宝马成功地使2系Gran Coupe变得实用和舒适，而不牺牲其性能基因，它当然不像2系跑车那样生动，但它表现出像一个真正的跑车的行为。
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